공명으로 인한 스트레스 자동차 방음으로 해소하기 제네시스 GV70

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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날이 풀리며 옷가지가 점점 얇아지기 시작하네요^^

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겨울이 끝나가고 잠깐의 봄이 다가오는 것 같습니다.

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예전과 다르게 봄이 더 짧아지며

벚꽃 나들이나 외출을 빠르게 준비하셔야 하네요..

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차량으로 이동하시며

주행 소음이나 차량 외부적인 소음으로부터

조금이라도 도움이 될 수 있으면 좋겠습니다^^

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오늘 입고된 차량의 차주님 또한

다른 차종들을 운전하시거나 주행하실 땐 전혀

느끼지 못했던 저주파소음과 같은 소음으로

고통받고 계셨는데요?

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주행만 하시면 머리가 아프고

힘들어하셔서 여러 서치를 통해

방음을 선택해 주셨습니다.

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오늘 우리 차주님을 힘들게 괴롭혔던

제네시스 GV70 트렁크 및 테일게이트 방음 시공

포스팅 진행해 보겠습니다.

제네시스의 중형 럭셔리 SUV인 GV70은

세련된 디자인과 강력한 주행 성능으로

큰 인기를 끌고 있는 모델이죠.

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하지만 오늘 차주님께서는

조용하고 다른 것은 너무 만족스럽지만

뒤 트렁크 쪽에서 느껴지는

저주파소음과 같은 윙윙거림으로

힘들어하셨죠.

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이런 SUV는 간혹 공명이 생길 수 있는 구조이기도 합니다.

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무조건 생긴다는 것은 아니지만

원인이 너무나도 다양하죠.

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배기나 타이어가 주원인으로 꼽히기도 하지만

순정상태에서는 리어 휀더와 쿼터패널 사이 그리고 트렁크 웅덩이 부분까지 원인이 될 수 있죠.

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그중 저희의 시공으로 도움을 드릴 수 있는 부분은

방진 시공으로 공간의 떨림을 억제하는 방향성을

제시하기 위해

트렁크 방음 및 테일게이트 방음 시공을 진행했습니다.

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처음에는 보닛과 실내 바닥 방음 및 트렁크 테일게이트 시공을 의뢰해 주셨다가

필요 부위인 트렁크와

테일게이트 시공으로 진행하셨습니다.

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오늘도 시공 전 차량이 입고되었으니

차량의 외•내부 검수와 기능검사를 사전에 진행하고

차주님께 사전에 고지 드려

업체와의 불미스러운 일을 차단하죠.

원인이 되던 트렁크 부분의 시공을 위해

먼저 2열 시트부터 러기지 사이드 트림까지

수많은 시공으로 인해 얻어진 노하우로

안전하게 탈거해주죠.

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혹, 탈 거시 손상된 파츠류 필러류 및 핀류[패스너]는

즉각적 1 대 1 교체로

걱정을 덜어드리고 있습니다.

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아무래도 이러한 시공 후

직접 뜯어서 눈으로 확인하실 수 있는 부분이 아니다 보니

신뢰를 중요시하며 1 대 1 교체를 진행 드리고 있습니다.

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테일게이트 트림까지 안전하게 탈거가 완료되었으면

전처리 과정으로

청소기로 먼지를 흡입해 준 뒤 세척해 주죠.

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세척이 완료되었으니

철판의 유분을 날리기 위해

알코올로 뽀득뽀득 탈지해주죠.

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차량은 생산 당시 도장작업을 거치며

유분을 가지고 있는데

탈지하지 않으면 추후 금방 탈락되기도 하고

방진패드 시공 시 들뜨는 구간이 생길 수 있죠.

전처리 수분까지 다 건조되면

이제 리버스 방진 패드로 압착 시공이 진행되죠.

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쿼터패널과 리어 휀더 그리고 트렁크 전체에

리버스 방진패드를 나누어 압착시켜주죠.

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리버스 방진패드는

국내 차량 기업에도 순정으로 납품되는

회사에 내열성과 난연성을 추가 의뢰하여 개발한

방진패드죠.

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원재료부터 국산으로 사용하고 있어

유지 기간에도 전혀 문제가 없죠.

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약 2.5T 두께의 리버스 방진패드를

히팅 건과 롤러를 사용해 전체적으로

하나하나 철판에 압착시켜주죠.

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철판과 방진패드 사이 빈 공간이 없도록

히팅건으로 접착력을 높이면서

롤러로 꼼꼼하게 밀어 철판과 밀착시켜주죠.

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방진 시공은 항상 강조하듯

그냥 손으로 꾹꾹 눌러 붙이는 것이 아니라

확실하게 롤러로 밀며 철판과

단단하게 밀착시켜 주어야 하죠.

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바닥의 모든 순정 굴곡이 보일 정도로

확실하게 밀착합니다.

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방음 방진 시공은 탈거하는 노하우도 필요하지만

꼼꼼함이 굉장히 중요해

작업자의 성격과 성향이 고스란히 드러나는 시공이기도 하고

한번 시공되면 재시공이 매우 어려운 만큼

한번 시공할 때 확실하게 시공하는 업체 선정이 중요하죠.

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이번 차종은 2열 하단까지

시공 영역을 넓혀 시공해 드렸죠.

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방진 시공이 완료되면 소음을 거르기 위한

흡음재 시공이 진행되죠.

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방진 시공으로 차량 철판의 떨림을 억제했으니

고주파 소음을 거르기 위한 시공인

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션 시공을 진행하죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

위치에 맞게 재단하고 볼트 홀 및 하네스를 피해 가며

초음파 융착해 주죠.

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초음파 융착은 일반 본딩보다 단단히 고정되며

유해 물질의 위험에 더더욱 걱정이 없어지죠.

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신개념 초 극세사 흡음재'NOISLEITE'

멜트블로운(MELT-BLOWN) 공법의

초 극세사 (Ultra MicroFiber) 와

이형중공단섬유(Staple Fiber)로 구성되어 있으며, 초 극세사 섬유층 (Layer)을 Folding 함으로

극대화된 부피 체적의 그물 구조 섬유층 사이에

무수한 공기층과 초 극세사로 이루어진

우수한 성능의 흡음재죠.

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중량감 342 [g/m^2]으로 25[mm] 두께감으로

소음을 거르는 역할을 하죠.

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그리고 쿼터패널과 리어 휀더 사이

넓은 공간으로 올라오는 소음을 거르기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 말아 넣어주죠.

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그리고 테일게이트에는

리버스 방진패드를 나누어 압착하죠.

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테일게이트까지 완전히 덮어버리면

추후 테일게이트 끝이 무게가 실리며

유압실린더 또는 전자식 쇼바가 힘을 못 견디고

떨어지는 속도가 빨라지기도 하고

소음이 내부에 갇히기 때문에

나누어 압착해 주죠.

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저희는 이안으로 흡음재는 말아 넣지 않습니다.

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저 사이로도 물이 들어갈 수 있기 때문에

물이 고여 노이즈 라이트 D3 흡음재를

젖게 할 수 있기도 하기 때문이죠.

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마지막으로

안전하게 탈거해두었던 필러에는

먼저 핀류에 흡음 테이핑으로

이격으로 인한 잡소리를 예방해 주죠.

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그러고는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 필러에 초음파 융착으로 한 번 더

소음을 거르는 시공을 진행하죠.

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테일게이트 트림에는

기존의 흡음재는 떼지 않고

그 위에 한 겹 더 재단하여 초음파 융착해 주죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사 및 검수를 진행하여

이상 없이 차량을 출고하죠.

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이렇게 총 1일의 시공이 완료됩니다.

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1인 숍으로 운영 시공하고 있어

시간은 조금 걸릴 수 있으나 꼼꼼하게

시공 드리는 것 약속드립니다^^

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다행스럽게도 차주님께서는

다음날 너무 좋아졌다고 연락을 주셨습니다^^

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항상 초심으로 차주님들께

만족스러운 결과를 만들기 위해 노력하겠습니다.

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포스팅 글 내용만으로는 모든 것을

풀어내기 어렵기 때문에

유선상 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리도록

노력하겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다^^

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http://pf.kakao.com/_BxhArxj

차주님들의 편의성을 위해

로드 탁송 및 대차서비스를 제공합니다.

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