포드 랩터의 야성을 길들이기 위한 풀 방음 패키지 시공법.

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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개강도 3~4 주 정도 지나면서

가끔 지나다니는 대학생들과 학생들을 바라보며

풋풋함이 느껴집니다.

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주말에 도서관을 가기 위해

전공서적을 들고 가던 학생을 보면서

기계가 좋아 기계공학을 전공하고 여기까지 오게 된

저의 모습이 생각나기도 했었습니다.

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자신이 하고 싶은 일과 할 수 있는 일 사이에서

많은 고민을 하고

단단해지며 경험을 쌓아갈 학생분들

앞으로의 미래를 응원하겠습니다^^

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저 또한 많은 차주님들을 뵈어오면서

교류하고 조언과 이야기를 들어오며

많은 생각들이 들고

자기 계발의 시간을 가지곤 하는데요.

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어떤 의견이든 흥미롭고 새로운 생각들을 듣다 보니

저 또한 발전하려 노력하는 것 같습니다.

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앞으로도 초심 잃지 않고 노력하는

리버스 399 되도록 노력하겠습니다.

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오늘 포스팅해볼 차량은

포드[FROD]의 레인저 와일드 트랙입니다.

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차량의 이름과 외관에서 보여주는

야성적인 모습이 정말 강력해 보이는 차종이죠.

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포드의 브롱코와 함께 서있는 모습이

정말 압도당하는 느낌입니다.

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33인치의 AT 타이어 또한 '어디든 간다'는

모습을 보여주는 것 같습니다.

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오늘의 주인공 포드 레인저 와일드 트랙의 차주님께서는

천장에서의 풍절음과 포드 특유의 진동이

피로하셔서 시공을 고민하시다

직접 방문하셔서 상담을 진행했죠.

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평시 업무차 많이 사용하시는 차종이다 보니

일도 피로하지만 주행 중 피로감만이라도

줄여드리기 위한 시공으로 선택해 주셨죠.

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일반 SUV나 RV와는 조금 다른 느낌의

강한 소음을 억제하러 이제 출발해 보죠.

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오늘도 차량이 입고되었으니

차량의 외•내부 검수를 진행하고 기능검사를 사전에 진행해

차주님께 고지하여 업체와의

불미스러운 일을 차단하고 시작하죠.

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먼저 랩터의 2.0 바이터보 디젤 엔진은 힘은 좋지만,

가속 시 특유의 엔진음이 실내로 꽤 유입되는 것을

예방하기 위해 엔진룸 방음 먼저 진행해 보죠.

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소리는 장애물을 넘어가려는 성질(회절)이 있죠.

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엔진룸 안에서 발생한 소음은

보닛과 앞 유리 사이의 빈 공간(카울)을 통해

실내로 들어오게 되죠.

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이러한 부분을 억제하기 위해

카울 격벽 시공을 진행해 주죠.

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먼저 격벽 시공을 위해

와이퍼 어셈블리와 카울 커버를 안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되면

오염물이 닿는 카울 철판을 깔끔하게 세척해 주죠.

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세척이 완료되면

알코올로 철판에 있는 유분을 깔끔하게

탈지해주죠.

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이런 전처리 과정이 없다면

아무리 좋은 제품이더라도

추후 탈락의 문제가 될 수 있기 때문에

필수적으로 해야 하는 시공과정이죠.

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수분 건조까지 완료되면

리버스 방진패드를 나누어 볼트나 물이 드레인 되는 것에

문제가 되지 않도록 위치에 맞게 롤링과 히팅으로

확실하게 밀착시켜주죠.

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밀착이 완료되면

필름의 갈라짐과 탈락 그리고 잔진동 억제에 효과를 주며

엔진열이 내부로 유입되는 것을 억제하기 위해

파모소 단열코팅제를 두껍게 도포해 주죠.

​

도포하기 전

외기 순환 덕트 및 볼트 그리고 하네스는

철저하게 마스킹 해주므로

정비나 기능의 문제가 없도록 시공하죠.

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친환경 코팅제만 사용하는 저희이기에

시공 후에도 불쾌한 냄새나 유해 성분 걱정 없이

믿고 사용할 수 있죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던 보닛 커버에는

노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착하죠.

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레인저의 순정 보닛 커버는 재생 부직포 재질이기 때문에

저주파 진동에 무력하죠.

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이러한 것을 음파가 미세한 섬유 사이를 통과하며

마찰 열에너지로 변환되어 억제되죠.

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또한 엔진의 소음 및 진동이

반사되어 내부로 들어오는 것을 억제하기 위함이기도 하죠.

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마지막으로

실내 대시보드를 안전하게 탈거하여

빈 공간에서의 공진 및 소음이 증폭되는 부분을

억제하기 위해

노이즈 라이트 D3를 위치에 맞게 충진함으로

마무리하죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사 및 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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다음으로는 거의 필수적인 시공 중 하나인 도어 방음 시공으로

넘어가 보죠.

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도어 내부는 공진을 만들어낼 수 있는

넓게 비어있는 공간이기도 하고

고속주행 중 생길 수밖에 없는 작은 와류로 인한

진동이 직접적으로 맞닿는 위치이기도 하죠.

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거대한 진동을 억제한다기보다는

거대한 진동판을 진정시킴으로

스피커의 음압을 향상시키고

잔진동들을 억제하기 위한 시공이죠.

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시공을 위해

수많은 시공으로 얻어진 노하우로

도어트림을 안전하게 탈거해주죠.

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혹, 실수로 인한 파손된 핀 이나 파츠류는

즉각적 1 대 1 교체 드리니

차주님들께서는 이 또한 걱정을 내려두실 수 있죠.

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탈거가 완료되면

비닐 패널까지 안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되면

내부 공간이 여러 오염물이 유입되어 있는데

이 부분을 깔끔하게 세척하고 유분까지 확실히 탈지함으로

전처리하죠.

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전처리가 완료되면

도어 철판의 잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 롤링과 히팅을 통해 확실하게

철판에 압착시켜주죠.

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진동과 공진을 잡기 위해 시공하는 만큼

빈부분 없이 그리고 공기층 없이

확실하게 롤링과 히팅으로 철판에 압착해야

시공의 완성도도 올라가고 효과를 체감하실 수 있죠.

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리버스 방진패드는

국내 생산된 제품으로 국내 기업에서

순정으로 납품되는 제품에

내열성과 난연성을 추가하여 자체 제작한 제품으로

외부 열에 의해 탈락되거나 변성되는 것에 대한

걱정을 덜어주는 제품이죠.

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레진과 알루미늄으로 구성되어

건축용이나 차량용으로 위치에 맞게 사용하는 제품이죠.

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다음으로는

철판의 잔진동을 보다 더 상호 유기적으로 보완하고

외부 열이 실내로 유입되는 것을 보완하기 위해

파모소 친환경 단열코팅제를 도포해 주죠.

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도포하기 전

볼트류 및 도어 레일 그리고 하네스 등은

철저하게 마스킹 해주므로

기능의 문제나 정비의 문제가 없도록 예방하죠.

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파모소 친환경 단열코팅제를

약 1.5T 이상 두껍게 2차 도포를 하며

진동의 억제력을 올리고 탈락의 위험성도 줄여주죠.

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열차 단성이 해외 제품과 견주어도

전혀 문제가 되지 않을 만큼의 퀄리티를 가지는 제품이기

때문에 내부로 열이 들어오는 열을 차단하며

잔진동 또한 억제해 주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던 도어트림에는

소음 유입을 억제하기 위한

노이즈 라이트 D3 흡음 시공을 진행해 보죠.

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기존의 순정 제품은 친환경 소재로 만들어진

재활용 흡음재만 위치해있네요.

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먼저 핀류 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑을 후 새로운 핀으로 교체해 주죠.

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그리고 스피커 사용 시 또는 요철을 지나며

떨림으로 인해 잡소리가 나는 것을 예방하기 위해

리버스 방진패드를 위치에 맞게 나누어

롤링과 히팅으로 압착해 주죠.

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그리고 마지막으로 노이즈 라이트 D3를

재조립이나 기능에 문제가 되지 않도록

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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초음파 융착은

본드를 사용하지 않기 때문에

고정은 단단히 되지만 유해 성분의 걱정은 덜어둘 수 있죠.

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순정 흡음재 위에 덧대어

시공하기 때문에

흡음 성질이 조금 더 효과를 높아질 수 있습니다.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 도어에 재조립 후 기능검사와 검수를

진행해 다음 시공으로 넘어가죠.

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다음으로는 천장에서의 바람을 가르는 풍절음과

와류로 인해 철판을 때리는 소음을 억제하기 위해

천장 방음 시공을 추가적으로 시공해 주죠.

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선루프가 있는 경우는 시공이 어렵지만

선루프가 없는 모델의 경우에는

시공이 가능합니다.

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차주님께서는 루프랙을 달고 운용하시기도 하시고

그러면서 따라오는 풍절음과 와류로 인한

소음을 억제하기 위한 시공이죠.

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또한 비 오는 날 루프를 때리는 가벼운 소음을

묵직하게 바꿈으로 중주파의 소음을 억제하는 시공이죠.

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먼저 루프의 헤드라이닝을 안전하게 탈거해주고

천장의 철판 유분을 날리기 위해

세척 후 알코올 탈지를 진행하죠.

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헤드라이닝을 내리기 위해서는 A B C 필러

모두 탈거해야하고

시트까지 탈거해야하는 대작업이기도 하죠.

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천장의 경우에는 중력에 의해 방진패드가

일정 시간 지난 후 떨어질 수 있기 때문에

더 꼼꼼하게 탈지를 해주죠.

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탈지가 완료되면

리버스 방진패드를 한판으로 한 번에 압착하는 것이 아닌

1/3 정도로 나누어 확실하게 롤링과 히팅으로 압착해 주죠.

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한판으로 압착하게 되는 경우

한 번에 내려앉을 수 있기 때문에

나누어 확실하게 압착해 주죠.

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리버스 방진 패드로 진동을 억제해 주었고

와류로 인한 주파수를 낮추었으니

소음을 거르기 위한 흡음 시공을 진행해 보죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션으로

중고주파수 소음을 억제해 주죠.

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흡음 인슐레이션의 섬유조직이

특정 주파수의 소음을 억제하는 역할을 하죠.

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본딩이 아닌 초음파 융착으로 단단히 고정하기 때문에

추후 이탈의 걱정 또한 내려두셔도 좋습니다.

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여기까지 완료되면 재조립 후

바닥 방음 시공으로 넘어가죠.

이제 포드 랩터 레인저와 같이 픽업트럭의

중요한 시공 중 하나이며 방음 시공의 꽃인

실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 2열 시트

그리고 리어 패널까지 안전하게

탈거해 준 뒤

청소기로 먼지를 흡입하고 세척과 탈지를 진행하죠.

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숙련된 노하우로 안전하게 탈거가 진행되지만

혹, 작업자의 실수로 인한

파손 및 손상된 필러류는

즉각적인 1 대 1 교체 드리니

이 또한 걱정은 덜어두셔도 좋습니다.

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수입차량의 경우 파츠가 오래 걸릴 수 있긴 하나

대부분 출장 방문으로 교체 드리고 있으니

이 또한 걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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미국 차량답게 방진에 목적보다는

다른 목적성에 맞게 투박한 실내 철판의 모습을 보여줍니다.

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아무래도 픽업의 목적에 맞춰져 있다 보니

이러한 점은 좀 아쉽긴 합니다.

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심플하지만 제진재의 위치와 2중 철판의 구성이

그래도 어느 정도 방진과 강성에 목적을 두었지만

이를 보강하기 위한 시공 시작해 보겠습니다.

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수분 건조까지 완료되었으니

리버스 방진패드 방진 시공을 진행해 보죠.

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프레임 보디 차량이기 때문에

엔진과 변속기, 구동축에서 발생하는 진동이

프레임을 타고 차체 바닥으로 그대로 전달됩니다.

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이러한 진동을 물리적으로 억제하기 위해

리버스 방진패드를 위치에 맞게

롤링과 히팅으로 확실하게 압착해 주죠.

​

리버스 방진패드는 내열성과 난연성을 가지고 있기 때문에

바닥의 열에도 전혀 문제가 없죠.

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볼트 홀과 조립에 문제가 되지 않는 선에서

메인 프레임이나 2중 철판과 같이

이미 강성이 높은 위치는 철저히 배제하고

시공을 진행해 주어야 하죠.

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배기음이 차량 하부 좁은 공간 그리고

실내와 러기지 케이지 사이 공간에서의

회절음을 억제하기 위해서 리버스 방진패드를 리어 패널에도

확실하게 압착해 주죠.

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의미 없이 무게를 증진시키기보다는

방음 방진 목적에 맞춰 확실한 시공을 진행해 주죠.

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그리고 이제 소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션

초음파 융착 시공으로 넘어가 보죠.

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타이어 마찰 소음은 하단의 좁은 공간을 통해

철판을 투과해 소음이 올라오는데요.

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특히 고속주행 시 하부에서 '촤아아아'하는

노면 마찰 소음이 멀어지게 느껴지실 수 있도록

시공해 주죠.

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차음제를 사용하는 것이 아닌

흡음재를 사용해 시공하기 때문에

소음을 없앨 순 없지만 소음의 위치가 조금 더 멀어지도록

시공하는 것이죠.

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노이즈 라이트 D3는

국내 제조된 특수한 섬유조직으로 구성된

흡음 인슐레이션이며

342 [g /m^2]의 중량감과 25[mm] 두께로

제조되는 제품입니다.

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또한 국내 고급 차종에는 해당 중량감과 두께의 제품으로

순정으로 출고되는 제품이기 때문에

효과나 신뢰도 또한 높은 제품이죠.

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그리고 본딩으로 붙이거나 그냥 얹어놓는 것이 아니라

초음파 융착으로 위치에 맞게 확실하게

고정하기 때문에 조립의 용이성 또한 좋고

안 좋은 성분이 올라오는 것에 대한 걱정 또한 없죠.

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또한 외측부 소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

안전하게 탈거해 두었던 필러류 및 파츠류에도

초음파 융착해 주죠.

​

또한 철제 클립이나 핀류의 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해

하나하나 흡음 테이핑을 해주죠.

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여기까지 완료되면

천장과 각 필러류 전체 재조립 후

기능검사와 검수를 거쳐 이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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가성비 높고 노면 소음을 억제하기 위한

휀더 방음 시공을 위해

리프트 베이로 이동해 안전하게 차량을 리프팅 해주죠.

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랩터 레인저와 같은 AT 타이어를 장착하는 차량의 경우

내부로 올라오는 노면 소음이 더 거칠기 때문에

휀더 방음 시공으로 억제하고 걸러주기 위한 시공이죠.

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시공을 위해 휠 타이어 및 휠 하우스 커버를

안전하게 탈거해주고 보관해 주죠.

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그리고 오염물이 직접 닿는 내부를 깨끗하게 물청소하고

알코올 탈지까지 진행해 전처리 시공해 주죠.

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프런트 휀더를 잘 보시면

방수 코팅된 흡음 블록이 격벽과 함께

위치해있는 것을 보실 수 있는데요.

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저 블록 하나가 소음이 도어를 통해 실내로 유입되는 것을

막아주고 있는 구조이죠.

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저 역할을 보강하기 위한 방진 시공과 흡음 시공 진행해 보죠.

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앞서 말씀드린 부분을 억제하기 위해

프런트 휀더에는

리버스 방진패드를 격벽과 함께 블록까지

한 번에 히팅과 롤링으로 확실히 압착해 주죠.

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압착이 완료되면

사이 공간을 통해 소음이 유입되는 것을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

'ㄱ' 자로 확실하게 충진해주죠.

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즉, 플랜킹 노이즈를 억제하기 위한 시공이죠.

​

해당 위치는 좁은 공간을 통해

소음이 공명되는 것을 억제하기 위한 시공이기도 하죠.

​

그리고 리어 휀더에는

리버스 방진패드를 나누어 압착함으로

리어 타이어의 공진을 억제하기 위한 시공을 진행하죠.

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보이진 않지만 리어 러기지 케이스 외판에도

리버스 방진패드가 나누어져 압착되어 있죠.

​

이제 리버스 방진패드가 압착되지 못하지만

잔진동을 억제하기 위한 위치는

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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해당 차량은 하부 코팅을 위해

투명 나노코팅을 진행했기에 여타 다른 부위는

투명코팅이 진행되었지만

프런트는 격벽부와 리어 휀더 내부는

MS 폴리머로 시공이 진행되었죠.

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친환경 MS 폴리머는 접착력도 도움이 되지만

잔진동 억제에도 도움을 주는 제품이죠.

​

그리고 친환경 제품답게

SGS 시험을 적합하게 통과한

국내 생산된 제품으로 시공하죠.

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오랜 시간 사용하며 여러 피드백을 받아 왔기 때문에

더욱 믿고 사용하고 있습니다.

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도포하기 전

여러 커넥터 및 디스크 볼트 하네스 등은

철저하게 마스킹 하여

기능 및 정비에 문제없도록 시공하죠.

​

경화가 진행되는 동안 안전하게 탈거해 두었던

휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착해 주죠.

​

오프로드도 운용할 수 있는 차량이다 보니

플라스틱 커버가 아닌 합성 부직포 재질의 커버로

구성되어 있는데요.

​

이는 플라스틱 커버의

충격음을 억제할 수 있는 재질이기도 하죠.

​

또한 소음을 거르는 역할도 하지만

더 보강해 주기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단해 초음파 융착해 주죠.

​

노이즈 라이트 D3는 표면이 코팅된 부직포로 구성되어 있어

생활 방수성을 가지고 있기 때문에

물에 담가두는 것이 아니라면 아무런 문제 없이

자신의 역할을 수행하죠.

​

여기까지 완료되면

건조가 완료된 휀더에 볼트류는 아연 코팅을 진행하고

재조립 후 기능검사와 검수를 진행하죠.

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마지막으로 한 번 더 전체적인 검수를 진행하고

기능검사 후 출고로 이어집니다.

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해당 차량은 투명 나노코팅까지 진행되었습니다.

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이렇게 5일간의 포드 랩터 레인저

풀 방음 및 하부 코팅 시공이

마무리됩니다.

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모든 내용을 글로서 담아내긴 어렵기 때문에

유선상 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리도록

노력하겠습니다.

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1인 숍으로 대표 혼자 시공하고 블로깅까지 하다 보니

시간이 조금 걸리는 점 양해해 주시면

보다 꼼꼼한 시공으로 보답 드릴 수 있도록 노력하겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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대한민국 모든 젊은 청년 학생분들 미래를 응원합니다^^

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리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차서비스 및 로드 탁송을 제공합니다.

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