트랙스 자동차 방음 시공으로 업무차량의 질을 향상시키기

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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벌써 2024년의 첫 달이 지나고

두 번째 달이 시작되었습니다.

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누군가에게는 새로운 발돋움을 위한

준비를 하는 기간이기도 하고

누군가에게는 새로운 프로젝트의 시작이기도 한

1월.

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학창 시절 이 시기가 항시 중요하다 말씀해 주시던

부모님과 선생님의 말씀이 귓가에 맴돕니다.

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누구나 발전하기 위해 자기개발을 하는데요.

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저희 리버스 399 또한 만족스러운 결과물을 위해

방음에 관해 또는 차량에 관해

그리고 차주님들의 고민을 해결해 드리기 위해

항시 연구하고 공부하죠.

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많은 분들께서 새로운 다짐을 하고

또 이루기 위해 노력하시는 만큼

2024년에도 좋은 결과물 또는 결과로 가는 길이

밝게 빛나시길 기도합니다.

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서론은 이쯤 마무리하고

오늘의 포스팅 쉐보레 트랙스 풀 방음과 하부 코팅 시공

진행해 보겠습니다.

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중고로 업무차량을 구매하셔서 운행하시다

주행 소음이 너무 크고 하체 부식이 걱정되어

시공을 위해 방문해 주셨습니다.

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업무차 눈과 비 그리고 먼지까지 많은 곳을

다니시다 보니 염화칼슘으로 인한 부식을 예방하고

출장으로 많은 시간 차량에서 보내시는 만큼

소음으로 인한 스트레스를 해소하기 위해

풀 방음과 하부 코팅을 진행하길 원하셨죠.

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그래서 여느 때와 같이 꼼꼼하고 확실한 시공으로

보답 드렸던 사례를 포스팅해보려 합니다.

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먼저 차량이 입고되었으니

외·내부 검수와 기능검사를 진행하여

차주님께 사전에 고지하고 업체와의 불미스러운 일을

차단하고 시공을 위해 내부 부스로 이동하죠.

안전하게 실내 부스로 이동했으니

엔진룸 방음을 진행하기 앞서

차량의 도장을 보호하기 위해 커버링을 두르고

보닛 커버와 카울 커버

그리고 와이퍼 어셈블리를 안전하게 탈 거해주죠.

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탈거가 완료되면 세척 및 탈지를 진행해 주죠.

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연식이 조금 있다 보니

카울 내부로는 빗물과 염화칼슘이 녹은 액체

또는 미세먼지나 낙엽 등 많은 것이 쌓여있죠.

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그래서 작업의 완성도를 높이기 위해

확실하게 세척해 준 뒤

알콜탈지로 표면을 거칠게 만들어줍니다.

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건조까지 완료되면

리버스 방진패드를 롤링과 히팅 과정으로

확실하게 보닛의 철판과 카울 격벽 철판에

밀착시킴으로 철판의 강성을 높여

잔진동을 억제해 주죠.

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보닛의 경우 그냥 덮어버리는 것이 아닌

엔진 소음이 엔진룸에 갇혀 실내로 들어가지 않도록

소음이 빠질 수 있는 홀은 살려 압착해 주죠.

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리버스 방진패드는 내열성과 난연성을 내포하고 있어

엔진의 열에도 아무런 문제가 되지 않죠.

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압착이 완료되면 친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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리버스 방진패드 필름의 갈라짐과 탈락을 예방하고

방진패드가 압착되지 못하는 다른 부위의 철판 강성을

높여주기 위해 도포해 주죠.

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도포 전 볼트류 및 외기 순환 공조장치

와이퍼 어셈블리 하네스는

기능상의 이상 또는 정비상 문제가 되지 않도록

철저하게 마스킹 해주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던 보닛 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하고

초음파 융착해 주죠.

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보통 보닛 커버는 엔진 소음을 걸러주는 역할을 하지만

미미한 효과를 보여주기 때문에

밖으로 빠지는 소음을 걸러주어 외부에서도

감소 효과를 가지며 걸러진 소음으로

내부로 들어가는 소음이 줄어들게 되죠.

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물론 이 정도 시공으로

드라마틱한 엔진 소음이 감소되진 않지만

오늘 진행될 자동차 풀 방음으로 시너지를 높일 수 있죠.

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경화가 완료된 엔진룸에 재조립 후

기능 이상 유무 검사를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

자동차 방음 시공 중 비용과 효과를 따져보았을 때

가성비 좋은 시공 중 하나인

도어 방음 시공을 위해 도어트림과

도어 패널을 안전하게 탈 거해주죠.

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탈거가 완료되면 도어 사이로 물과 함께

들어가는 미세먼지나 기타 물질을

깨끗하게 세척해 준 뒤 도어 철판의 표면을 거칠게

알코올 탈지해주죠.

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제조공정 당시의 철판 유분이

아직까지도 남아있기 때문에

확실하게 표면을 탈지하여 전처리 작업을 진행해 주죠.

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수분 건조까지 완료되면

리버스 방진 패드로 도어 철판의 강성을 높여주죠.

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리버스 방진패드를 롤링과 히팅 과정으로

확실하게 철판과 밀착시켜 압착해 주죠.

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구석까지 꼼꼼하게 압착해 주므로

도어 철판의 강성을 높여주죠.

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구석까지 확실하게 압착해 주었으니

친환경 MS 폴리머를 도포하기 위해 마스킹을 진행하죠.

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도어 레일 / 하네스 / 볼트류 등

기능 문제나 정비의 문제가 될만한 모든 부위를

철저하게 마스킹 해주죠.

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임팩트 바와 같이

리버스 방진패드가 압착되지 않는 자리의

잔진동을 억제하고 사이 공간에서의

떨림으로 인한 잡소리를 예방해 주죠.

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이렇게 철판의 강성을 높여

스피커의 음압을 높이고 반사된 주행음이

철판을 타고 들어오는 것을 억제해 주죠.

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경화가 진행되는 동안 안전하게 탈거해두었던

도어트림에는 추후 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑을 진행하죠.

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테이핑이 완료되면

스피커 작동 시 플라스틱 도어 트림의 떨림을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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이렇게 방진 시공이 완료되면

소음을 걸러주어야겠죠?

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노이즈 라이트 D3 등급의 흠을 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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여기까지 완료되면 경화가 완료된

도어에 재조립 후 기능 이상 유무 검사를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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이제 자동차 방음의 핵심방음시공인

실내 방음을 진행해 보죠.

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실내 방음은 가장 넓은 철판을 차지하고 있는

실내 바닥의 잔진동을 억제하고

하부의 소음을 걸러주며

SUV와 RV 차량의 경우에는

쿼터패널과 리어 휀더 사이 공간에서의 공명

그리고 트렁크부와의 공명을

억제하기 위한 목적을 두기 때문에

핵심 방음이라 말씀드리죠.

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먼저 실내 바닥 방음을 시공하기 위해

1열 시트부터 트렁크부 파츠류까지

숙련된 작업자의 노하우로 안전하게 탈 거해주죠.

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혹, 실수로 인한

파손 또는 손상된 핀류 및 파츠류는

즉각적인 1 대 1 교체 드리기에

걱정은 내려두셔도 좋습니다.

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시공이 진행될 파츠 및 필러류 그리고 매트까지

안전하게 탈 거해주며

탈거에 필요한 배선과 파츠류 빼고는

불필요한 탈거는 진행하지 않죠.

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탈거가 안전하게 완료되면

파츠류 및 필러류와 함께 볼트류까지

추후 재조립에 문제가 되지 않도록

순서에 맞게 보관해 주죠.

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이제 시공의 전처리 작업으로

청소기로 매트 하단의 오염물을 흡입해 주고

세척을 진행하죠.

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세척이 완료되면 차량의 도장에 남아있는

유분을 탈지해주죠.

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탈지까지 진행해 주지 않으면

추후 유분으로 인해 방진패드가 탈락될 있죠.

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탈지 후 수분감이 다 건조되면

리버스 방진패드를 롤링과 히팅 과정으로

확실하게 압착해 주죠.

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리어 휀더와 트렁크 부의 공명을 억제하기 위해

쿼터패널과 트렁크 웅덩이 리어 휀더까지

철판의 강성을 높여주죠.

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메인 프레임과 같이 이미 강성이 높은 부위는

시공의 목적성에 맞게

철저하게 배제해 주죠.

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무게 증진의 목적이 아니기 때문에

면밀한 판단으로 필요 부위만 확실하게 압착해 주죠.

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리버스 방진패드는 방음 전문 업체인 만큼

수많은 시공과 얻어진 데이터로

2.3 T의 두께로 레진과 연질 알루미늄으로 구성된 제품이며

내열성과 준불연에 가까운 난연성이 특징 중 하나이죠.

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방진 패드로 인한 화재 위험은 없지만

차주님들의 걱정을 덜어드리기 위해

자체 개발하여 사용 중이죠.

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볼트 홀과 하네스 등

재조립 시 문제가 될만한 모든 부위는

철저하게 제외되며

철판의 강성이 비교적 낮은 센터 콘솔 하단 부까지

확실하게 압착해 주죠.

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또한 1열 매트 하단은 격벽과 이어지는 부위로

엔진룸 방음과 함께

시너지를 한층 높여주죠.

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잔진동 억제까지 완료되었으니

소음을 걸러줘보죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하고 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 제네시스와 같이

국내 고급 차종에 순정으로 적용되는 흡음재로

믿고 사용할 수 있죠.

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리어 휀더와 쿼터패널 사이 공간에도

흡음 인슐레이션을 외기 공조장치 기능 문제없는 선에서

말아 채워주죠.

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잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드가 밀착되어 있는 공간에

흡음재를 넣어줌으로써 공명과 부밍

그리고 리어 휀더 내부 소음을 억제해 줄 수 있죠.

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재조립에 문제가 되지 않는 도록

볼트류 및 하네스 위치를 재단해 주죠.

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노이즈 라이트는 특유의 섬유구조로

소음을 난반사 시켜 걸러주는 효과를 가지죠.

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D3보다도 높은 중량감과 부피를 가진 제품도 있지만

재조립에 문제가 될 수 있어 적당 두께인

D3 등급을 사용하고 있으며

타제품과 다르게 섬유를 뜯어보면

늘어나는 것을 확인할 수 있죠.

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또한 당연하게도 난연성까지도 내포하고 있어

화재에 관한 걱정도 줄여주는 아주 효자 제품이죠.

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재단이 완료되면 본딩 점착이 아닌 초음파 융착으로

확실하게 고정해 주죠.

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초음파 융착기는 하네스와 같은 부위를 잘못 건들면

쇼트가 날 수 있기 때문에

수많은 시공으로 숙련된 노하우로

면밀하게 융착해 주죠.

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융착이 완료되면

안전하게 탈거해두었던

필러류에는 추후 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑 먼저 진행해 주죠.

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c 필러와 같이 큰 판을 차지하며

주행 중 리어 휀더의 떨림이 전달되는 필러류에는

리버스 방진패드를 압착해 주죠.

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마지막으로 좌우 측에서 들어오는 소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3를 재단하여 초음파 융착해 주죠.

​

여기까지 완료되면

재조립 후 기능 이상 유무 검사 및 내장재 검수로

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

​

가성비 좋은 휀더 방음 시공을 위해

리프트 베이로 안전하게 이동하여

트랙스를 리프팅 해주죠.

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리프팅 된 트랙스의 휠 하우스 커버 및 휠 타이어를

안전하게 탈거해 주죠.

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탈거가 완료되면

세척과 탈지를 진행해 주죠.

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연식이 있는 차량이다 보니

많은 주행으로 휠 하우스 내부까지 오염물이

직접적으로 닿아 있었기 때문에

작업의 완성도를 높이기 위해서는

깨끗하게 세척해 주고 탈지까지 진행해 주어야 하죠.

건조까지 완료되면 프런트 휀더에는

총 5중 구조의 방진 및 풍절음 억제 시공이 진행되죠.

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잔진동이 실내로 전달되는 격벽과 외벽에는

리버스 방진패드를 롤링과 히팅으로

철판에 밀착시켜주죠.

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잔진동 취약 부인 격벽에는

3중 복합 패드를 한 번 더 압착하여

효과를 높여주죠.

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'ㄱ'자 부위에는 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 넣어 휀더 내부 와류로 인한

풍절음을 억제해 주죠.

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리어 휀더는 실내 방음에서 잡아주었기 때문에

소음이 흐를 수 있도록

나누어 압착해 주죠.

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방진패드 시공이 완료되면

방진패드가 압착되지 않는 부위의 잔진동을 억제해 주고

방청 효과까지 가져가도록

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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도포전 코일 서스펜션 / 쇽업쇼버 / 볼트류 / 하네스 등

기능 이상 및 정비 문제가 없도록 철저하게 마스킹 해주죠.

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친환경 MS 폴리머는 탄성과 연신율이 높아

잔진동을 억제해 주는 역할을 해주죠.

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또한 리버스 방진패드의 방진패드 필름의 갈라짐과

탈락을 예방해 주기도 하죠.

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친환경 MS 폴리머는 종류가 많지만

저희는 수년간 피드백이 거쳐진

국내생산된 실리콘 베이스 제품을 선택하여 사용 중이죠.

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SGS 시험을 적합하게 통과된 제품으로

믿고 사용할 수 있죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던 휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하고

초음파 융착해 주어 소음을 걸러주죠.

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노이즈 라이트 D3는 생활 방수성을 띄기 때문에

차량 외부에서도 아무런 문제가 되지 않죠.

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또한 초음파 융착 되어 있기 때문에

외부에서도 탈락의 걱정 없이 사용 가능하죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능 이상 유무 검사와 외부 검수를 진행하여

이상 없이 마무리되죠.

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이렇게 꼬박 1박2일간의 트랙스 전체 방음 시공이 완료되죠.

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포스팅 글만으로는 모든 내용을 담아내기 어렵기 때문에

유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

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긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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