전기차 아이오닉 6 보다 정숙하고 음악청취를 높이기 위한 방음 시공

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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조금씩 날이 풀려가는 것 같습니다.

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오늘은 와이퍼 교체 꿀팁에 관한 내용으로

포스팅 시작해 보겠습니다.

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와이퍼는 시야 확보를 위한 중요한 소모품 중 하나죠.

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와이퍼 블레이드는 항시 유리와 밀착되어야

윈드 실드의 물기를 잘 닦아주죠.

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고무 블레이드에는 그레파이트(흑연) 코팅이 되어있어

윈드 실드와의 마찰을 줄여주면서도

잘 닦일 수 있도록 도움을 주죠.

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여기서 간혹 세차 시 블레이드가 더럽다고

세차 미트로 닦으시면

그레파이트 코팅이 깨지면서 오히려 와이퍼 작동 시

뿌드득하는 마찰음이 생길 수 있습니다.

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마찰음이 불편하신 경우 실리콘 블레이드로 교체하시거나

와이퍼 작동 시 윈드 실드에 선이 생기거나

잘 닦이지 않으신다면 취향에 따라 교체하시는 것을

추천드립니다.

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그리고 간혹 와이퍼 작동이 너무 멀리 올라오거나

A 필러에 닿게 된다면

윈드 실드 하단에 마킹을 확인해 주시는 것이 좋습니다.

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빨간 동그라미 속 표시선을 확인해 주시면 되는데요.

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와이퍼 블레이드가 해당 위치보다 하단으로 치우쳐있으면

시야각보다 조금은 덜 닦일 수 있으니

한 번씩 확인해 주시면 좋습니다.

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해당 차량과 다르게 (...) 도트로 표기된 차량도 있으니

참고해 주시면 도움이 되실 것 같습니다.

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이제 서론은 여기까지 마무리하고

오늘의 포스팅 아이오닉 6 전기차 풀 방음 시공

시작해 보겠습니다.

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이번 차주분께서는 일전에 캐스퍼 풀 방음 시공 후

높은 만족감으로 이번에 다시 방문해 주셨습니다.

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주행 중 또는 캠핑 시 음악청취를 즐기시는

우리 차주님께서는

우퍼까지도 장착해서 방문해 주셨죠.

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하지만 음압과 집중도를 더 높이기 위해

다시금 풀 방음 시공을 의뢰해 주셨죠.

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오늘도 역시나 차량이 입고되었으니

외. 내부 검수와 기능검사를 진행하여

사전에 고지 드려 업체와의 불미스러운 일을 차단하고

시공을 시작해 보죠.

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실내 부스로 안전하게 이동한

아이오닉 6의 보닛과 카울 격벽 시공을 위해

카울 커버 및 와이퍼 보닛 커버를 안전하게 탈거해 주죠.

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전기차는 내연기관 차량과 다르게 엔진이 없어

엔진음이 들어오지 않는데 왜 보닛과 격벽을 시공하지?

하는 의무감 먼저 드실 겁니다.

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하지만 특유의 전기차량의 모터음과 고주파 음과 같이

미약하게나마 내부로 유입되기 마련이죠.

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외부에서도 이러한 소음을 간혹 들으 실 수 있는데

이런 부분을 예방하기 위해 시공이 진행되죠.

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먼저 시공이 진행될 부위의 면을 세척하고 탈지해주죠.

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탈지 후 건조까지 완료되면

리버스 방진패드 먼저 압착해 주죠.

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롤링과 히팅 과정으로 확실하게 철판과 밀착되도록

압착해 줍니다.

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철판과 확실하게 압착되지 않으면

공명이 생길 수 있기에 면밀히 파악하며

시공하는 것이 중요하죠.

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특히 보닛은 전체적으로 덮어버리거나

소음이 빠져야 할 부위를 막아버린다면

부밍음까지도 발생할 수 있어 더욱 면밀히 판단해야 하죠.

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이렇게 압착이 완료되면 잔진동 억제와

리버스 방진패드의

필름 갈라짐 또는 탈락을 예방하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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시공 후 기능 오류나 정비 불가를 피하기 위해

확실하게 마스킹 후 시공이 진행되죠.

경화가 진행되는 동안 안전하게 탈거 후 보관해 두었던

보닛 커버에는 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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외부에서 느껴지는 모터 특유의 고주파소음을

억제하고 흡음할 수 있도록 도움을 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 현대의 하이엔드 라인업인

제네시스급에 순정으로 입력되는 흡음 인슐레이션으로

믿고 사용할 수 있는 제품이죠.

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여기까지 완료되면

경화가 확실하게 완료된 카울과 보닛에 재조립 후

기능 이상 및 검수를 진행하여

이상 없음을 확인하고 다음 과정으로 넘어가죠.

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고객님께서 가장 원하셨던 시공이기도 하고

주행 중 반사 소음 및 스피커 음압을 높이기 위한

도어 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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전기차와 같이 엔진음이 없이 이미 조용한 차량의 경우

외부 소음이 실내로 유입되는 양이 더욱 많아지죠.

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이미 제조사에서도 이를 예방하기 위해

많은 노력을 하고 있지만 그보다 높은 만족감을 위해

도어 방음을 추천드리는데요.

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주행 중 노면 소음은 상하로만 올라오는 것이 아닌

측면으로도 발생되는데 이러한 소음이

가드레일이나 터널과 같은 장애물에

반사되어 철판을 통과하여 내부로 들어오게 되죠.

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이를 예방하기 위해 도어 방음을 추천드리는데요.

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먼저 도어트림 및 패널을 안전하게 탈 거해주죠.

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탈거가 완료되면 전처리 시공으로 세척 및 탈지를 진행하죠.

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이러한 전처리 과정과 방진패드 시공 시 롤링 시공이 없다면

추후 창문을 내릴 때 글라스 기어[레귤레이터]와

간섭이 되면서 오작동이 있을 수 있어 처음부터

확실하게 전처리 해주어야 하죠.

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건조가 완료되면 앞선 시공과 동일하게

리버스 방진패드를 롤링과 히팅 과정으로 확실하게

압착해 주죠.

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압착이 완료되면

수분감이 많은 도어 내부 방청과 리버스 방진패드의 탈락을

예방하고 임팩트 바와 같은 방진패드가 압착되지 못하는

부위의 잔진동을 억제하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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친환경 MS 폴리머 도포 전!!

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윈도 레일과 하네스와 같은 기능 및 정비에 문제없도록

철저하게 마스킹 해주죠.

경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던 도어트림에는

흡음 시공이 진행되죠.

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흡음재 시공 전 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑으로 핀의 유격을 최소화해주죠.

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또한 미드레인지로 인한 떨림으로

트림의 잔진동이 잡소리를 만들어내지 않도록

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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방진 및 흡음 테이핑 시공이 완료되었으면

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

조립에 문제없는 선에서 재단하여

초음파 융착으로 단단히 고정해 주죠.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 도어에 재조립 후

기능 이상 유무 검사와 트림 검수를 진행하고

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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이제 전기차 및 내연기관의 핵심 방음 시공이죠.

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실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 러기지 트림까지 수많은 시공을 통해 얻어진

노하우로 안전하게 탈 거해 주죠.

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탈 거시 작업자의 실수로 인한 파츠류 파손 및

핀류 손상은 즉각적 1 대 1 교체로

차주님들의 걱정을 덜어드리죠.

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하네스도 필요한 부위만 탈거함으로

불필요한 전기장치 재조립의 걱정을 덜어드리고 있습니다.

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전기차의 실내 바닥에는 일반 내연기관과는 다르게

하부 소음이 베터리셀을 거쳐 올라오기 때문에

커버보다는 넓은 면적을 커버해 주죠.

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하지만 전기차는 하부의 배터리셀로 인해

특유의 고주파 음이 발생되기에

흡음 레이어를 만들어 주어야 하죠.

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특히나 이번 차주님께서는

트렁크에 우퍼를 설치하셨던 상태였기 때문에

신경 써서 시공해야 우퍼로 인한

잡소리까지도 예방해야 했죠.

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먼저 시공 전 전처리 작업으로

세척 및 탈지를 진행해 주죠.

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실내 도장에도 생산 제조 당시의

유분이 남아있어 탈지를 확실하게 진행하고

매트 및 의류로 인한 먼지를 닦아주어야

시공의 완성도를 높일 수 있죠.

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확실히 전기차답게 제진재가 많은 위치에 위치해 있네요.

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내연기관 차량은 어쩔 수 없이 많은 진동이

내부로 유입되는 반면 전기차는 모터의 주파수 외에는

큰 진동량을 만들어 내지 않기 때문에

잡을 수 있는 위치를 그래도 많은 위치에 잡아내려 노력한 모습이 보입니다.

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최소한의 방진 인스톨은 되었지만

부족한 부위를 찾고 시공 드리면서 만족감을 높이기 위한 시공이 필요하죠.

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건조가 완료된 실내 바닥과 리어 휀더의 방진패드 시공이 진행되죠.

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트렁크 바닥부의 웅덩이 부위와 리어 휀더 그리고 쿼터패널 공간의

방진시공부터 진행해 보죠.

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배기 진동음과 타이어 소음이 실내공간 내에서

공명을 만들 수 있는 리어 공간 시공이 가장 먼저 확인해야 할 위치죠.

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하지만 전기차량은 배기 진동음을 만들어 낼만한

진동음이 없기에 리어 휀더에 조금 더 신경 써서 시공을 진행해야 하죠.

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특히나 음악청취에 신경 쓰시는 차주님들께서는

트렁크에 우퍼를 설치하시는 경우가 더 많으시기에

방진 시공은 오히려 면밀하게 판단하여 시공하셔야 하죠.

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각 위치에 맞게 면밀하게 판단하며

방진패드를 압착해 주죠.

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롤링과 히팅 과정으로 신경 써서 시공해 주어야

공명음을 억제하고 불편한 소음을 억제할 수 있죠.

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그저 방진패드를 얹어 붙이는 것이 아닌

하나하나 롤링과 히팅 과정으로 철판과 밀착해야만 시공의 효능을 느끼 실 수 있죠.

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실내 바닥은 넓은 철판이 분포해 있기 때문에

더욱 면밀하게 판단하여 시공해 주어야

하부 소음은 억제하되 공명음 또는 불필요한 소음을 억제할 수 있죠.

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특히 1열 부위는 최대한 격벽부까지

높은 위치까지 시공해 주어야 모터음 까지도 억제할 수 있기에

시공이 가능한 최대 높이로 진행하죠.

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특히 리버스 방진패드는 자체 제작 제품으로

내열성과 불연에 가까운 난연 제품 성질을 가지고 있어

전기차량 화재에 관한 걱정을 덜어드립니다.

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직접적인 요인으로 발화지점이 더욱 커지기보단

제품으로 인한 번짐이나 발화 가능성을 줄이고 있기에 우리 차주님들의 걱정을 덜어드리고 있죠.

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이러게 방진 시공을 먼저 진행해 주었으니

소음을 걸러주는 시공을 진행해야겠죠?

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션으로 위치에 맞게 인스톨해주죠.

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노이즈 라이트 D3는 제네시스 급에 순정 인스톨 되는 제품으로

소음을 난반사 시켜 내부 소음을 걸러주는 역할을 하죠.

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위치에 맞게 시공이 진행되며

일반적인 흡음 인슐레이션과 다르게

섬유조직이 주파수를 난반사시켜 내부로 유입되는 소음을

걸러주는 역할을 하죠.

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쉬운 예로서 방파제의 테트라포드 역할을 해주죠.

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공학적 설계로 테트라포드는

해안가와 외부 해안지역을 구분해 주는 역할을 하죠.

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테트라포드의 사면체 구조는

파도의 파형을 부수면서 해안가로 들어오는 큰 파형을

부수며 해안가로 들어오는 소음을 거르는 역할을 하죠.

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테트라포드 외에도 방파제벽의 작은 홀들은

테트라포드로 난반사된 소음을

감쇠시며 소음을 감소시키는데

이러한 부분을 섬유조직에 적용시켜 소음을 거를 수 있도록

고안한 제품인 노이즈 라이트 제품으로 소음을 거르고 있죠.

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각 위치에 맞게 소음을 거를 수 있는

흠음인슐레이터를 초음파 융착함으로 걸러주죠.

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각 부위의 맞춤식으로 시공을 진행하며

하나하나 맞춤식으로 시공을 진행해야 하기에

항시 차종이 들어올 때마다 예습과 고민 그리고 노하우를

종합하여 시공하고 있죠.

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방음 전문 업체이기 때문에 항시 고민하고

비슷한 차종임에도 필요한 시공이 어떻게 진행되어야 하는지

고려하며 시공하고 있기에 믿고 맡겨주시는 부분에 만족감을 드리기 위해

항시 노력하고 있습니다.

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소음을 거르고 억제하는 데에 신경 쓰고 있기 때문에

전기차와 같이 이미 조용한 차량임에도

불편한 위치를 찾고 시공 드리기 위해 항상 노력하고 있죠.

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실내 바닥 소음을 억제하기 위한 시공이 완료되었으니

안전하게 탈 거해 두었던 필러류에도

흡음 시공을 진행해 주죠.

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가장 많은 잡소리를 만들어내는 부위와

핀이격으로 인한 잡소리

그리고 외부 소음이 내부로 들어오는 현상을

억제하기 위한 흡음재 시공이 진행되죠.

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상담 시 항시 문의하시는 트렁크 [테일게이트]는

원하신다면 진행해 드리지만

소음이 빠져야 하는 부위이기에 추가금을 받고 진행 드리고 있습니다.

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이점 참고하시어 미리 말씀해 주세요^^

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실내 시공도 재조립 후 기능검사 및 내부 파손 검수를 진행하여 이상 없이

마지막 과정으로 넘어가죠.

실내 / 엔진 / 도어 방음이 완료된 아이오닉 6를

리프트 베이로 안전하게 이동하여

나머지 시공을 진행해 주죠.

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전기차는 타이어까지도 내부 흡음재를 사용하는 만큼

소음에 관한 모든 부분을 생각하고 생산하지만

그 이상의 소음 억제를 원하시는 분이 많기 때문에

휀더 방음을 진행하죠.

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타이어 노면 소음이 많은 발전으로 소음이 적어졌지만

그 안에서도 더욱 높은 효과를 원하시는 분들께서 상담 주시고 계시죠.

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사실상 가장 높은 효과를 느끼시는 두 가지 시공 중 하나인

휀더 방음 시공을 진행하기 위해

휠 타이어 및 휠 하우스 커버를 안전하게 탈거해 주죠.

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탈거가 완료되면

가장 많은 오염물이 직접적으로 맞닿는

휀더를 세척하고 탈지해주죠.

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가장 외측에서 분포해 있는 방음 시공 위치이기 때문에

앞서 설명드렸던 위치보다 꼼꼼하게 전처리 시공해 주죠.

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잔진동이 내부로 전달되는 것을 예방하기 위해

격벽과 외벽에 리버스 방진패드를 압착해 주죠.

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롤링과 히팅 과정으로 압착해 주며

기포가 생기지 않고 철판과 확실하게

밀착되도록 시공해 주죠.

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기포가 생성되면

내부 공명이 더 크게 만들어질 수 있기 때문에

민감하게 확인하며 시공하죠.

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쉽다면 쉽고 간단하다면 간단한 시공이지만

면밀한 판단과 확인을 요하는

시공이기에 업체 선정이 더욱 중요하죠.

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격벽 부는 3중 복합 패드를 덧대어 주어

잔진동 억제에 효과를 더해주고

'ㄱ'자 부위에는 와류로 인한 풍절음을 억제하기 위한

노이즈 라이트 흡음 인슐레이션을 말아 넣어주죠.

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리어 휀더에는 실내에서 방진패드를 압착하기도 했고

소음이 흐를 수 있도록 나누어 압착해 주죠.

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이제 마지막으로 리버스 방진패드의 필름 갈라짐과

탈락을 예방하고 기타 부위의 잔진동을 억제하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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친환경 MS 폴리머는 MSDS(안전보건 자료)와

SGS 시험 통과한 제품으로

아무런 걱정 없는 제품을 사용하고 있죠.

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시중에는 많은 제품이 나오고 있지만

방음. 방진 시공을 전문으로 하고 있는 업체이기 때문에

실리콘이 주성분으로 진동을 억제하는 제품을

사용하고 있으며 세라믹과 카본 등 여러 성분이

혼용된 제품을 사용하고 있죠.

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제품들 중 가장 높은 원료 비용인 실리콘을 베이스로

수정된 제품을 사용하기에 잔진동 억제에는

효과를 보실 수 있죠.

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원익 큐브의 제품을 사용하고 있으며

해외 제품과 비교하여 전혀 밀리지 않는

국산 제품을 피드백 하여 사용하기 때문에

차주님들께서도 많은 호평을 해주시고 계시죠.

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정비 및 기능에 이상 없이

볼트류 및 하네스 휠 디스크에

이상 없이 확실히 마스킹 해준 뒤

모든 도포가 진행되죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던

휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

초음파 융착해 주죠.

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일반적으로 비가 닿는 정도로는

젖지 않은 방수성을 가진

노이즈 라이트 흡음 인슐레이션을

크기와 재조립에 문제가 되지 않도록 재단하여

초음파 융착해 주죠.

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초음파 융착은 일반적 점착식보다 강한

접착이 되며 사고와 같은 교환이 아닌 이상

외부에서도 아무런 이상 없이

단단하게 고정되어 있죠.

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경화가 완료된 휀더에 재조립 후

기능검사 및 검수를 진행하여 이상 없이

마무리되죠.

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이렇게 총 2박 3일의 기간 동안

풀 방음 시공이 마무리됩니다.

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블로그 포스팅만으로는 모든 내용을 담아내기

어려워 유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하고 있습니다.

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긴 포스팅 읽어 주셔서 감사합니다^^

리버스 399에서는

차주님들의 편의성을 위해

대차서비스와 탁송 서비스를 제공 드리고 있습니다.

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