각진 차체가 만들어내는 소음, 디펜더 110 풀 방음 시공 중 엔진룸 방음 / 도어 방음 / 실내 바닥 방음 편

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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8월의 첫 주가 시작되었습니다.

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한낮에는 아스팔트에서 올라오는 열기까지 더해져

체감온도가 더욱 높아지는 시기인데요.

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우리 차주님들께서도

수분 섭취 자주 해주시면서

무더위 잘 이겨내시길 바랍니다.

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여름 휴가철인 만큼

장거리 주행을 계획하시는 분들도 많으실 텐데요.

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에어컨을 강하게 틀고 창문을 닫은 채

고속도로를 몇 시간씩 달리다 보면

밖은 조용한 것 같은데

정작 실내에서는 노면 소음과 풍절음이

계속 귀에 남게 되죠.

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목적지에 도착했을 때 느껴지는 피로감의

적지 않은 부분이 여기서 오기도 합니다.

오늘 포스팅할 차량은

랜드로버 디펜더 110입니다.

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정통 오프로더의 계보를 잇는 차종이면서도

도심에서도 존재감이 확실한 차종이죠.

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각진 박스형 실루엣이

요즘 유선형 일색인 도로 위에서

오히려 더 눈에 띄는 자태를 보여주네요.

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저 또한 언젠가 한 번쯤은

이런 정통 오프로더를 소유해 보고 싶다는

생각을 하곤 합니다.

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하지만 이 매력적인 형상이

소음의 측면에서는 불리하게 작용하기도 하죠.

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각진 A 필러와 큼직한 사이드미러

그리고 수직에 가까운 전면 유리는

고속 주행 시 공기가 매끄럽게 흘러가지 못하고

와류를 만들어내며 풍절음을 발생시키죠.

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여기에 노면 대응력을 위한 타이어까지 더해지면

노면 소음 또한 적지 않게 올라오게 됩니다.

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오늘의 차주님께서는

신차 출고와 동시에

풀 방음 및 하부 코팅 시공을 의뢰해 주셨습니다.

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이미 소음에 대한 정보를 충분히 알아보시고

출고 전부터 문의하셨던 차주님이시죠.

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신차일 때 시공하는 것이

가장 좋은 선택 중 하나이기도 합니다.

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오염물이 쌓이기 전이고

부식이 시작되기 전이기 때문에

전처리 과정에서도 유리하고

시공 후 유지력에서도 차이를 보이죠.

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믿고 맡겨주신 만큼

한 공정 한 공정 눈에 보이지 않는 공간까지

집요할 정도로 꼼꼼하게 인스톨을 약속드리죠.

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오늘도 차량이 입고되었으니

차량의 외·내부 검수와 기능검사를 사전에 진행하여

차주님께 고지 드림으로

업체와의 불미스러운 일을 차단하고

시공을 위해 내부 부스로 이동해 주죠.

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시공량이 많은 차종인 만큼

오늘은 엔진룸 방음 / 도어 방음 / 실내 바닥 방음까지

진행해 보겠습니다.

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휀더 방음과 하부 코팅은

다음 편에서 이어가 보도록 하죠.

이제 앞에서부터 시공을 시작해 보죠.

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엔진룸 방음 시공을 위해

먼저 카울 커버 및 와이퍼 어셈블리

그리고 보닛 커버를 안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되면

신차이더라도 생산 및 운송 과정에서

먼지와 함께 오염물이 유입되기 때문에

세척을 먼저 진행해 주죠.

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카울 격벽은 빗물이나 워셔액

그리고 낙엽과 먼지 같은 오염물이

직접적으로 스며드는 위치이기 때문에

더욱 확실하게 세척해 주죠.

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세척이 완료되면

차량 생산 당시 도장으로 인한 유분을 제거하기 위해

알코올 탈지까지 완료시켜주죠.

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모든 시공은 전처리 과정이 없다면

아무리 좋은 재료로 시공하더라도

유지성 및 완성도가 매우 떨어지기 때문에

필수적인 과정 중 하나죠.

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수분 건조까지 완료되면

카울 격벽의 저주파 진동음을 억제하기 위해

리버스 방진패드를

외부 공기가 유입되는 외기 순환 덕트와

와이퍼 모터가 구동되는 위치는 간섭 없도록 제외하고

철판에 압착해 주죠.

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롤러와 히팅건을 사용하여

철판에 확실하게 밀착해 주죠.

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히팅으로 접착성을 높여주면서

롤링으로 철판과 완벽하게 압착되도록 시공해 주는 것이죠.

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항상 강조 드리지만

철판과 들뜬 공간이 생기게 되면

추후 해당 부위에 습기가 차면서

탈락되거나 산화되어 녹슬 수 있죠.

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또한 작은 가능성이지만

기포 안에서 진동이 불규칙하게 파동을 증폭시키며

오히려 공명을 만들어 낼 수 있기 때문에

구석구석 확실하게 밀착시켜 주어야 하죠.

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밀착이 완료되면

접착력과 진동 억제에 상호 유기적으로 효과를 주기 위해

파모소 단열코팅제를 도포해 주죠.

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도포하기 전

외기 순환 덕트 및 볼트 홀 그리고 와이퍼 하네스까지

확실하게 마스킹함으로

기능이나 정비의 문제가 없도록 하죠.

경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던 보닛 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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보닛에 방진 시공을 하지 않는 이유는

구형 차량들과 다르게 요즘 보닛은

충격 흡수 및 소음 흡수를 위한 구조로 설계되기 때문에

방진 목적보다는 흡음 목적의 시공이 옳다고 파악되어

보닛 커버의 흡음 성능에 보강을 위한 시공만 진행하죠.

이제 전면부에서 올라오는 소음을 억제하기 위해

대시보드 흡음재 충진 시공을 진행하죠.

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디펜더는 대시보드 공간이

많은 모듈과 하네스가 위치해있는데요.

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밀도 있게 차있는 것이 아닌

빈 공간을 형성하고 위치해있죠.

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이러한 빈 공간은 소음이 증폭되는 통로가 되기 때문에

수많은 차종의 시공을 진행해온 경험과 노하우로

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

필요한 위치에만 충진시켜주죠.

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무턱대고 억지로 쑤셔 넣는 것이 아니라

필요한 만큼을 충진하는 것이 가장 중요합니다.

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오히려 부밍과 같이 불쾌한 진동 소음을

만들어 낼 수 있기 때문에

작업자의 숙련도가 필요한 시공이죠.

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그리고 이 시공을 할 때마다

팔이 살려달라 소리치는 것 같은 느낌을 받곤 합니다..

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하지만 효과를 위해서는

꼭 진행해 주어야 하는 시공 중 하나죠.

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카울 격벽 방진과 보닛 커버 흡음

그리고 대시보드 충진

이 세 가지가 동시에 이루어져야

엔진 소음이 멀어지는 효과를 체감하실 수 있죠.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 격벽에

보닛 커버와 카울 커버 및 와이퍼 어셈블리를

안전히 조립 후 기능검사와 검수를 진행하고

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

다음으로는

가성비가 좋고 도어의 개폐 시 고급스러움을 더해주며

외측부 노면 소음과 반사 소음을 억제하기 위한

도어 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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자동차 방음에 대해 생소하시거나

처음 접하시는 차주님들께

꼭 추천드리는 시공 중 하납니다.

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음악을 즐기시는 분들과

터널과 같은 곳에서의 반사 소음이 거슬리는 분들께

특히 만족도가 높은 시공이죠.

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또한 스피커 튜닝을 진행하지 않고도

음압을 향상시킬 수 있기 때문이죠.

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먼저 시공을 위해

도어트림과 도어 내측 패널을 안전하게 탈거해주죠.

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여러 시공 방법이 있긴 하지만

저희 시공은 기본적으로 패널의 진동을 억제하기보단

외판 철판의 진동을 억제해 주어야

방음의 효과가 올라가기 때문에

패널까지 탈거해주죠.

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특히 디펜더는 일반 도어 패널과 다르게

직접적으로 눈에 보이는 위치이기도 합니다.

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그래서 작업자의 탈거 노하우를 더욱 필요로 하죠.

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근본적인 원인을 잡지 않고서는

부가적인 작업을 한다고 해서

외측부 진동음을 억제할 수 없기 때문이죠.

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혹, 작업자의 실수로 인해 파손되거나

손상되는 핀류 또는 트림류는

즉각적인 1 대 1 교체 드리고 있으니

보이지 않는 영역에 대한

걱정 또한 내려두셔도 좋습니다.

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해당 차량은 차주님께서 스피커 튜닝을 받으시며

약간의 방진 시 공도 받아 오셨습니다.

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탈거가 완료되면

외측부 내부 철판의 오염물과 유분을

깔끔하게 세척 탈지로 제거해 주죠.

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도어 내부는 빗물이나 세차 시의 물

그리고 유리 표면의 오염물이

함께 유입되는 공간이다 보니

깔끔한 전처리 과정을 거치지 않으면

아무리 좋은 재료와 꼼꼼한 시공을 하더라도

금방 탈락될 수 있죠.

수분 건조까지 완료되면

철판의 저주파 진동음을 억제하기 위해

리버스 방진패드를

롤링과 히팅으로 확실하게 압착해 주죠.

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도어의 넓은 철판 면은

고속 주행 시 맞바람 및 터널이나 가드레일에 의해

반사된 진동이 소음을 발생시키는 위치죠.

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여기에 리버스 방진패드가 하나의 레이어를 더하며

철판의 질량을 높여주면

패널의 고유 진동수가 변화하게 되고

전달된 운동에너지가 소음으로 변환되기 전에

내부 분자들의 마찰을 통해

미세한 열에너지 형태로 소산되죠.

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전체 에너지 총량은 일정하지만

소음의 원인이 되는 진동이 줄어들게 되는 거죠.

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약 5[cm] 면의 롤러로

하나하나 구석까지 신경 써서 밀착시켜주죠.

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철판의 굴곡이 다 드러날 정도로

확실하게 밀착시켜주어야

효과를 극대화할 수 있죠.

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도어 충격 및 진동을 완화해 주는

스트럿바는 제외하고 시공하죠.

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리버스 방진패드는

국내 생산 차량에 순정으로 적용되는 회사 제품에

내열성과 난연성을 적용시켜 주문생산된 제품으로

국산 레진과 연질 알루미늄으로 이루어져 있죠.

따라서 여름철 열이나 화재로 인한 걱정은

확실하게 내려두셔도 좋습니다.

방진 시공이 완료되었으니

접착성과 단열효과를 위해

파모소 단열코팅제를 도포해 주죠.

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일반적인 수용성 코팅제가 아닌

단열효과를 확실하게 가지는 코팅제로

접착성은 당연히 단단히 잡아주며

열 차단성 또한 효과를 볼 수 있죠.

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철판의 뜨거운 복사 에너지가

물체 표면에 흡수되기 전에 튕겨내기 때문에

한여름 차량 내부의 온도를 낮추기에 좋습니다.

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또한 내부의 열이 밖으로 새어 나가는 것을

억제하기 때문에 겨울철에도 유리하죠.

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레이어가 더 높아지면 좋겠지만

창문의 반응성과 무게 증진으로 인해

가능한 만큼만 효율을 생각하며 시공하죠.

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도포 전 도어 레일 및 도어 캐치 하네스

그리고 드레인 홀까지

꼼꼼하게 마스킹 해준 뒤 도포해 주죠.

경화가 진행되는 동안

안전히 탈거하고 보관해두었던 도어트림에는

소음을 거르기 위한 흡음 시공을 진행해 보죠.

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저주파 진동음은 외철판의 방진 시공으로 잡아주었으니

이번엔 고주파 진동음을 억제하기 위한 시공이죠.

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먼저 패스너[핀류]의 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑 작업을 해주죠.

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기존에 많이들 알고 계시는

부직포 흡음 테이프와는 다르게

고급 재질로서 기모 원단이라고 생각해 주시면 좋습니다.

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더욱 단단하게 고정시킬 수 있는 두께감과

유지력 및 접착성이 좋기 때문에

본위치에서 역할을 더욱 강하게 수행하죠.

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그리고 스피커 작동 시 또는

주행 중 진동으로 인한 트림의 떨림을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착해 준 뒤

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재조립에 문제없도록 재단하여

기존의 흡음재 위에 덧대어

초음파 융착으로 단단히 고정해 주죠.

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기존 순정 흡음재를 제거하는 것이 아닌

덧대어 2중 구조를 만들어 줌으로

조금 더 많은 양의 소음을 거를 수 있도록 해주는 것이죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션은

25[mm] 두께와 342[g/m^2]의 중량감으로

초극세사 섬유와 이형 중공단 섬유를 Folding 하여

극대화된 부피 체적 속 그물 구조 섬유층 사이에

무수한 공기층이 형성된 제품이죠.

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이 공기층과 섬유조직 사이로 음파가 들어가며

마찰을 일으키고 난반사되면서

미세한 열에너지로 소산되는 역할을 하죠.

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또한 초음파 융착 과정은 접착제를 사용하지 않고

고정할 수 있는 가장 좋은 방법으로

추후 열에 의해 유해 성분이 나오는 것을 예방하기도 하고

순정과 같은 핏을 보여주죠.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 도어에 재조립 후

기능검사와 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

다음 시공으로는

가장 넓은 철판의 잔진동 및 소음을 억제하기 위한

자동차 방음의 핵심시공인

실내 바닥 방음 시공이죠.

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1열 시트부터 트렁크 러기지 트림까지

수많은 시공으로 얻어진 노하우로

안전하게 탈거해주죠.

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작업자 또한 사람이다 보니

혹시라도 파손되거나 손상된 파츠류 및 필러류 핀류는

즉각적 1 대 1 교체 드리고 있습니다.

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혹시라도 오래 걸리는 물건이더라도

차주님과 협의를 통해 직접 방문해 교체해 드리거나

수령 후 매장으로 방문해 주시면 교체 드리니

이점 또한 걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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역시 정통 오프로더답게

바닥 철판의 구조가 상당히 단단해 보이네요.

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험로 주행을 고려한 만큼

2중 철판 구조와 강성이 높은 부위들이

곳곳에 눈에 띕니다.

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하지만 2중 철판구조를 제외한

나머지 부위는 제진재의 존재가 보이질 않네요..

​

보강 시공해 줘야겠죠?

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이제 시공을 위해

매트 하단으로 유입되어 있는 오염물을

청소기로 1차 흡입해 주고

세척과 알코올 탈지를 진행하죠.

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차량은 기본 프레임 상태에서 기본 도장이 되며

유분을 형성하고 있고

매트 및 방음재의 유분이 철판에 묻기 때문에

이러한 부분을 전체적으로 알코올 탈지해주어야

방진 시공이 확실하게 진행될 수 있죠.

수분이 다 건조되고 나면

방진 시공 먼저 진행해 보죠.

리버스 방진패드를 위치에 맞게

롤링과 히팅을 통해

확실하게 철판에 밀착시켜주죠.

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쿼터패널과 리어 휀더 그리고 1열 바닥 최상단까지

손이 들어가는 위치까지 꼼꼼하게

철판에 밀착시켜주죠.

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방진 시공은 누구나 할 수 있는 것이지만

바닥의 전체 굴곡이 보일 수 있을 정도로

확실하게 철판과 밀착시키는

작업자의 성향이 필요하죠.

​

방진 시공도 중요하지만

차량의 순정 기능 모든 것을 유지할 수 있도록

드레인 홀과 볼트 홀 등은 확실히 배제해 주죠.

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또한 중앙 콘솔과 서브 프레임 등에서의

2중 철판 구조는 이미 강성이 높은 부위이기 때문에

철저히 배제하고 시공하죠.

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무게를 늘리기 위한 시공이 아닌

효과를 위한 시공이기 때문에

배제할 부위는 철저히 배제한 뒤 시공하죠.

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특히 디펜더와 같이 공차중량이 있는 차종은

불필요한 무게 증진에 더욱 신경 써야 하죠.

저주파 진동음을 억제하기 위한

리버스 방진 작업이 완료되었으니

소음을 거르고 고주파 진동음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 흡음 시공으로 넘어가죠.

​

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

정비 및 재조립에 문제가 되지 않도록

재단하여 초음파 융착을 통해 단단히 고정해 주죠.

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하네스와 볼트 홀은 면밀히 확인하며 시공하여

추후 보증 서비스나 기능상의 문제가 없도록 하죠.

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정비 시에도 그냥 뜯어내면 되기 때문에

정비나 보증에 대한 걱정은 하지 않으셔도 됩니다.

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흡음 시공은 방진 시공과 함께

상호 유기적으로 효과를 보완해 주는 시공이죠.

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바닥 방음 방진 시공은

소음을 없애는 것이 아닌

열역학 제1법칙에 따라

소음의 운동 에너지를 미세한 열에너지로 치환하는

물리적 공정이라 할 수 있죠.

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또한 쿼터패널과 리어 휀더 사이 공간은

공명이 생길 수 있는 넓은 공간이기 때문에

노이즈 라이트 D3를 말아 충진시켜

소음을 거르고 흡음하도록 시공하죠.

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결코 적지 않은 양의 흡음재가 충진되죠.

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특히 디펜더와 같은 대형 SUV는

세단에 비해 소음의 분리 효과를 가질 수 없을뿐더러

리어 휀더와 쿼터패널 사이 공간이 클수록

뒤통수에서 느껴지는 윙윙거림이

피로감으로 다가올 수밖에 없기 때문에

더더욱 필요한 시공이죠.

실내 시공이 마무리되면

안전하게 탈거 해 두었던 파츠류에도

흡음 시공이 진행되죠.

​

하단 A 필러 / B 필러 / 러기지 트림까지

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

​

핀류는 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

전체적으로 흡음 테이핑으로 단단히 고정해 주죠.

또한 탈거하면서 약간이라도 손상이 될 수 있는

핀류는 새 제품으로 바꾸어주죠.

​

여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사와 검수를 진행하여

이상 없이 마무리하죠.

​

방진 시공만으로도

전체적인 주행 질감까지 향상시킬 수 있기 때문에

시공 전과 후의 차이를 체감하실 수 있죠.

​

오늘은 여기까지

엔진룸 방음 / 도어 방음 / 실내 바닥 방음 편을

마무리하겠습니다.

​

다음 편에서는

노면 소음 억제를 위한 휀더 방음과

하부 컨디션 유지를 위한 하부 코팅 편으로

이어가 보겠습니다.

​

다음편은 하단 링크로 이동하시면 확인하실 수 있습니다^^

​

https://blog.naver.com/seoarony/224370066233

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포스팅 글만으로는 모든 내용을 담아내기 어려워

유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

http://pf.kakao.com/_BxhArxj

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