디펜더 110 휀더 방음 + 하부 코팅 시공으로 노면 소음 억제와 자동차 컨디션 유지

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그2 인사드립니다.^^

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앞선 디펜더 110 풀 방음 중

엔진룸 방음 / 도어 방음 / 실내 바닥 방음에 이어

휀더 방음 및 하부 코팅 편 이어가 보겠습니다.

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앞선 포스팅 링크 첨부 드리겠습니다^^

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https://blog.naver.com/jungju1538/224369515617

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어떤 시공이든 차량이 입고되면

시공 전 차량 컨디션 및 차량 상태에 대하여

기본 기능검사와 검수를 진행함으로

차주님께 사전에 고지 드려

업체와의 불미스러운 일을 차단하고 시공이 시작되죠.

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이제 시공을 위해

리프트 베이로 차량을 이동해 주죠.

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그전에!!

에어 서스펜션이 장착되어 있는 차량 모두

필수 과정인 잭모드(서비스 모드)를 활성화해주죠.

에어 서스펜션은 차량의 레벨링을 맞추기 위해

수 시간 차량이 떠있는 동안

컴프레서를 계속 작동시키기 때문에

시공되는 동안 무리를 줄 수 있죠.

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에어 서스펜션에 락(lock)을 걸어주므로

고장을 방지해 주는 것이죠.

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따라서 짧은 시간이더라도

필수적으로 진행해야 하는 과정입니다.

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잭모드 활성화가 완료되었으면

규정 잭 포인트에 맞춰

차량을 안전하게 리프팅 해주죠.

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보통 휀더 방음 및 하부 코팅을 선택하시는 가장 큰 이유는

노면 소음 억제와 함께

차량 하부 컨디션을 오랜 기간

신차처럼 유지하고자 선택하시죠.

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특히 오늘의 디펜더처럼

험로나 비포장 구간을 달릴 가능성이 있는 차종은

하부가 받는 스트레스가 더 클 수밖에 없죠.

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계절별로 차량 도장 및 프레임류에

영향을 주는 원인이 있죠.

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겨울철에는 눈을 녹이기 위해 염화칼슘을 뿌려두는데

고체 또는 액체 형태로

차량 하부 드레인 홀들로 스며들게 되죠.

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드레인이 되다가도

내부에서 고체 상태로 경화되면

천천히 부식시키죠.

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겨울철 2~3달 정도 하부 세차를 안 해도

바로바로 녹이 스는 것은 아니지만

최소 2달에 한 번 정도라도

차량 하부 세차하시면서

하부 관리를 해주셔야 하죠.

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지금과 같은 여름철에는

해안가로 휴가를 다녀오신다면

귀갓길에 하부 세척을 해주시는 것이 좋고

여의치 않으시다면

약간의 시간 후에라도 해주시는 것이 좋습니다.

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차량을 이용/관리 스타일과

거주 지역에 따라 필요하신 분들께는

확실히 추천드리고 있습니다.

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오늘의 차주님께서는

신차 출고와 동시에 의뢰해 주셨기 때문에

부식이 시작되기 전에 시공할 수 있어

가장 좋은 시점이라 말씀드릴 수 있죠.

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디펜더는 언더커버도 잘되어 있고

로우암과 소모품 부위들이

대부분 알루미늄으로 이루어져 있어

부식에 대한 염려를 조금은 덜어 둘 수있지만

바닥면을 손상줄 정도로 피해가 생기면

더 넓은 부위로 확산되기 때문에 시공을 진행했죠.

휀더 방음은 자동차 방음 시공 중

직접적으로 효과를 체감하기 좋은 시공 중 하나죠.

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앞선 포스팅의 도어 방음과 함께

가성비를 따진다면 1, 2위를 다투는 시공이기도 하죠.

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도어방음과 함께 시공하시면 주행 노면소음과 반사소음

둘다 잡을 수 있는 시공이기도 하죠.

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타이어 마찰음 및 노면 소음 억제에

직접적으로 도움을 주는 시공이죠.

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이제 시공을 위해

휠 타이어 / 휠 하우스 커버 / 언더커버

/ 머플러 / 방열판 등을 안전하게 탈거해주죠.

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에어 임팩을 바로 사용하는 것이 아닌

실수로 인한 휠 손상을 최소화하기 위해

손 토크로 먼저 한두 바퀴 정도 풀어준 뒤

전동임팩으로 휠 볼트를 해체하죠.

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탈거 시 손상 없이 안전하게 탈거하며

재조립에 문제없도록

파츠를 순서에 맞게 보관해 주죠.

전체 탈거가 완료되고

파츠류 보관을 완료했으면

이제 세척 탈지를 진행해 주어야겠죠?

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언더커버가 아무리 잘 되어있다 한들

커버 내부로 오염물은 닿을 수밖에 없죠.

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외부적인 요소에 의해

하부 중요 부품이 파손되는 것을 막아주긴 하지만

액체류 또는 입자가 작은 물건들은

언더커버 내부 프레임 사이 공간으로 침투하죠.

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이러한 부분을 하나하나 세척해 준 뒤

하부 도장면의 유분을 닦아내주어야

코팅제 또한 잘 붙어있죠.

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간혹 코팅제가 떨어져 나가거나

늘어지는 경우는

세척 탈지 전처리를 하지 않고 시공해서이죠.

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아무리 좋은 제품으로 시공을 한다 한들

전처리가 안 되어있으면

당연히 완성도는 떨어질 수밖에 없죠.

전처리 과정이 완료되어 건조까지 완료되었으면

휀더 방음 먼저 진행해 보죠.

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먼저 프런트 휀더에는

격벽부 및 내부 외벽의 잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를

롤링과 히팅으로 확실하게 압착해 주죠.

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격벽 부위는 차주님들께서

차량 프런트 도어를 열고 휀더 쪽을 바라보시면

보이는 부위로

해당 위치로 외부 소음이 유입되곤 하죠.

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리버스 방진패드는

내열성과 난연성을 내포하고 있어

엔진룸 근처에서의 열에도

아무런 문제가 되지 않죠.

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그냥 손으로 얹어 붙이는 것이 아닌

롤링으로 철판에 확실하게 밀착시켜줘야 하죠.

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확실하게 밀착하지 않으면

미약한 확률이지만 기포 공간 내 공명음이 생길 수 있어

확실히 확인하며 밀착시켜주죠.

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또한 기포 공간에서 습기가 차며

부식의 속도가 빨라질 수 있습니다.

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따라서 작업자의 꼼꼼한 성향이 중요시 되죠.

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방진 시공이 완료되었으면

'ㄱ' 자 부위에

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 넣어주므로

휀더 내부 와류로 인한 풍절음을 억제해 주죠.

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디펜더처럼 각진 형상의 차종은

주행 중 기류가 바뀌며 생기는 와류가

더 많이 발생할 수밖에 없기 때문에

이 위치의 충진이 특히 중요하죠.

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시공 시 제품을 아끼지 않고

최대치로 시공 드리죠.

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제품을 아껴서 효과가 떨어지는 것보다

무서운 것이 없더라고요...

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리어 휀더에는

소음이 내부에 뭉쳐 공진음이 나는 것을 예방하면서

잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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프런트 휀더처럼 덮듯이 시공하지 않는 이유는

분할된 각 구역이 서로 다른 진동 특성을 갖도록 하여

커다란 하나의 공진 에너지가 발생하는 것을 막고

진동 에너지를 여러 주파수로 분산시켜

감쇄시키는 효과를 가지도록 하기 위함이죠.

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물론 전체를 다 덮는 것이 좋을 수도 있죠.

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하지만 무게 증진에 비해 효율이 떨어지기 때문에

위치에 맞는 효과적이고 효율적인 시공을 위해

나누어 촘촘히 압착해 주죠.

방진 및 풍절음 억제까지 시공이 완료되었으면

친환경 MS 폴리머 도포 시간이 왔죠.

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도포하기 전

정비 및 기능에 이상 없도록

6~7시간가량의 마스킹 작업이 진행되죠.

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가장 먼저 도포 중

불필요하게 도장면으로 날리는 것을 예방하기 위해

풀 커버링을 진행해 주죠.

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풀 커버링이 완료되면

엔진 미션 및 볼트류 그리고 하네스 등

꼼꼼하게 마스킹 해주죠.

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스태빌라이저 / 스프링 서스펜션 / 쇽업쇼버까지도

마스킹 해주며

방청과 관련 없는 알루미늄 및 플라스틱 재질의

재료들은 확실하게 마스킹 해주죠.

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에어 서스펜션이 장착된 차종인 만큼

에어라인과 관련 하네스류 또한

면밀히 확인하며 마스킹 해주죠.

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방열판 같은 부분을 확실하게

마스킹 해야 하는 가장 큰 이유는

머플러 및 하부 열이 실내로 전도되는 것을

최소화하려는 것이기에 확실히 마스킹 해주죠.

마스킹이 완료되면

친환경 MS 폴리머 도포가 진행되죠.

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2차 도포까지 진행하게 되는데

한 번에 아무리 잘 도포한다 한들

사람이 작업하다 보니

경화 시 수분이 빠지며 비는 공간이 생길 수 있어

재도포를 해주게 되죠.

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친환경 MS 폴리머는

Modified Silicone Sealant로

차량 하부 방청 및 접착성이 높은 제품이죠.

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SGS 시험을 적합하게 통과한 국내생산 제품으로

수년간 여러 피드백을 통해 개선되어 온 만큼

믿고 사용할 수 있죠.

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방청의 원리는 간단합니다.

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하나의 막을 생성하며

수분과 산소의 간섭을 차단함으로

방청성을 높이는 원리죠.

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단품으로서 잔진동을 억제하기 위해서는

약 3~4[mm]의 두께로 시공해야 하지만

현실적으로는 어렵기도 하죠.

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대신 방진 시공 시

리버스 방진패드와 상호 유기적으로

잔진동 억제 및 접착성을 높이는 역할을 해주죠.

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또한 실리콘 성분이 가장 높은 비율로 구성되어 있어

돌 튀는 타격음을 억제해 주죠.

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비포장 구간을 자주 달리시는 차주님들께서는

이 부분에서도 체감을 하시곤 하죠.

경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해 두었던 휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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기존의 흡음 인슐레이션을 제거하는 것이 아닌

덧대어 초음파 융착함으로

조금 더 많은 양의 소음을 거를 수 있도록 해주죠.

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주행 중 올라오는 노면 소음 중

고주파 진동 마찰 소음을

1차적으로 거르기 위한 시공이죠.

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풍절음과 같은 부분도

여기서 한번 걸러지게 되죠.

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노이즈 라이트 D3는

생활 방수성을 가지고 있기 때문에

외부에서도 수분에 대한 걱정을 덜 수 있죠.

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침수와 같이 완전히 담가지지 않는 한

젖어 뭉치는 일이 없죠.

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혹, 폭우나 도강을 자주 하시는 분처럼

휠 하우스가 다 잠기시는 경우

AS 가능하니 걱정은 덜어두셔도 좋습니다.

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경화가 완료되면

볼트류에는 아연 코팅으로

볼트의 방청성을 높여주죠.

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추후 녹으로 인해 정비가 어려울 수 있는 부분을

조금이나마 보완해 주는 과정이죠.

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또한 친환경 MS 폴리머가 도포되기 어려운

내부 프레임에는

이너 왁스를 꾹꾹 눌러 담아

내부 부식을 예방해 주죠.

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AS는 평생 지원 드리며

이너 왁스는 1~2년에 한 번씩 채워주는 것이 좋아

미리 연락 주시고 방문해 주시면

추가적으로 도포 드리고 있습니다.

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여기까지 완료되면

휠 하우스 커버 / 언더커버 / 머플러 / 방열판

/ 휠 타이어까지 재조립 해준 뒤

규정 토크에 맞게 휠 볼트를 조여주고

기능검사 및 검수를 진행하여

이상 없이 시공이 완료되죠.

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전체적으로 한 번 더

파손 및 손상된 부위 확인 후

차주님께 차량을 인도함으로 마무리되죠.

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이렇게 총 4박 5일간의

디펜더 110 풀 방음 + 하부 코팅 시공이 마무리되죠.

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휀더 방음 + 하부 코팅만 진행하시는 경우에는

1박 2일간의 시공으로 진행됩니다.

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1인 숍으로 운영하고

롤링과 히팅 과정 및 경화 과정을 확실히 거치다 보니

물량적인 부분으로 시공을 마무리하기보단

한 대 한 대 꼼꼼하게 시공을 목적으로 하다 보니

시간은 하루 이틀 더 긴 편입니다.

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하지만 그 기간 동안

저희 차량[캐스퍼]를 무상 대차 드리고 있으니

이동의 불편함은 걱정하지 않으셔도 됩니다^^

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포스팅 글만으로는 모든 내용을 담아내기 어려워

유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

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믿고 맡겨주시는 모든 차주님들께 감사드리며

최선을 다하는 리버스 399 되겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

http://pf.kakao.com/_BxhArxj

리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차 및 로드 탁송 서비스를 지원합니다.

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