TOYOTA ALPHARD 도요타 알파드 풀 방음 + 하부 코팅 패키지 上 편

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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가정의 달 5월이 다가오면서 감사한 부모님

그리고 가족들과 함께 즐거운 시간 보내시고 계시죠?

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황금연휴 덕분에 많은 분들께서 소중한 분들과 함께

휴식을 취하고 계시거나 이동을 하고 계실 텐데요.

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항상 안전운전하시고

어떤 일이든 긍정적으로 바라보며

이 땐 이랬었지 하는 추억을 만드셨으면 합니다^^

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오늘은 패밀리카 또는 의전차량으로

운용되는 도요타의 알파드 풀 방음 및 하부 코팅 시공 편으로

포스팅 진행해 보려 합니다.

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렉서스 LM500H와는 조금 다른 익스테리어를 보이지만

도요타의 알파드 또한 강력한 익스테리어를 보입니다.

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예전과 다르게 요즘에는 알파드나 LM500H를

종종 거리에서 마주치게 되는데요.

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개인적으로 영화 '트랜스포머'에서의 디셉티콘이 연상되는

느낌의 차종이라 흥미롭게 보곤 합니다.

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하이브리드 시스템이 정말 잘 갖춰진 차종이라고도

생각이 들지만 내연기관에서 모터로 변환 될 때의

거슬리는 소음과 외부 소음에서 해방되기 위해

리버스 399를 방문해 주셨습니다.

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실제로 시공하면서 LM500H와 비슷한 면과

다른 면도 많이 보이지만 내장 소재만큼은

LM500H가 좋다 생각되지만 패밀리카로서는

알파드로 많은 것이 충족된다 생각합니다.

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서론은 이쯤 마무리하고

오늘도 차량이 입고되었으니

외•내장재 검수와 기능검사를 사전에 진행하여

차주님께 고지함으로 업체와의 불미스러운 일을

차단하고 내부로 이동해 보죠.

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먼저 엔진룸 시공에 들어가기 전

범퍼 및 외장부에 스크래치나 파손을 예방하기 위해

커버링을 둘러주죠.

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그리고 카울 격벽 및 보닛 커버 그리고 와이퍼 어셈블리를

안전하게 탈 거해줍니다.

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예전 차량들과 다르게 보닛은

소음을 배출하고 흡수하는 구조를 가지고 있으며

보닛 커버 또한 소음을 거르는 역할을 하기 때문에

보닛 방진 시 공보다는

대시보드 흡음재 충진으로 대체하고 있죠.

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격벽 시공 전

먼지와 오염물을 제거하기 위해

세척과 탈지로 확실하게 전처리해 주죠.

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수분 건조까지 완료되면

격벽 방진 시공 먼저 진행해 주죠.

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리버스 방진 패드로 방진 시공을 진행해 주죠.

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방진패드 압착 시공 시에는

필히 롤링 과정이 들어가야 하죠.

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어떠한 방진 시공이든 손으로 꾹꾹 눌러 주는 것보다는

롤링으로 구석구석 철판에 확실히 밀착되어야

효과를 볼 수 있죠.

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방진패드 시공이 완료되면

친환경 MS 폴리머를 도포하여 접착성을 높이고

필름의 갈라짐을 예방해 주죠.

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경화되면서 밀착감도 높아지기 때문에

필요한 과정 중 하나입니다.

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친환경 MS 폴리머 도포전

외기 순환 덕트 라인 및 볼트류 등 마스킹으로

기능 및 정비의 문제를 예방해 주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던 보닛 커버에는

소음 흡음을 보강해 주기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착해 주죠.

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보닛 커버 자체로도 엔진 소음을 걸러주긴 하지만

조금 더 많은 양의 소음을 걸러주기 위해

흡음 인슐레이션을 보강해 주는 것이죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션은

국내 고급 차종에 순정으로 적용되는 제품이며

난연성을 가지고 있고 본딩이 아닌 초음파 융착으로

고정하고 있기 때문에 엔진 열에도

아무런 문제가 되지 않죠.

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알파드는 내부 대시보드가 일반 차종에 비해

많이 길고 공간도 넓기 때문에

엔진 소음이 격벽을 지나 대시보드 넓은 공간을 통해

불편한 소음이 전달되죠.

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이러한 거슬리는 엔진 변화음과 엔진 소음을 걸러주기 위해

대시보드 빈 공간을 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 충진해주죠.

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충진을 위해 대시보드를 안전하게 탈 거해주죠.

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탈 거시 파손 및 손상되는 핀류 / 파츠류는

즉각적 1 대 1 교체하고 있으며

시공 기간 내에 부품 조달이 어려운 경우 새 제품을 구하여

재방문 또는 직접 방문으로 교체 드리고 있습니다.

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알파드와 LM500H는 전면부로만 충진 하는 것이 아니라

내부 깊숙한 부분까지 충전해 주어야 하기 때문에

보다 신중하게 시공되는 부위입니다.

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노이즈 라이트 흡음재를 꽉꽉 채우는 것이 아닌

요령과 노하우로 필요한 만큼만 충전해 주어야 하죠.

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무작정 많이 넣고 꽉 끼워 넣는 것이 정답은 아닙니다.

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여기까지 완료되면 경화가 완료된 격벽과 보닛 커버

그리고 대시보드까지 재조립 후 기능검사와 검수를

진행하여 이상 없이 마무리하죠.

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다음으로는 가성비 좋고 효과 체감이 높은 시공이죠.

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도어 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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도어 방음 시공을 위해 1열도어 및 2열슬라이딩 도어트림을 안전하게 탈 거해주죠.

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탈거가 완료되면 트림에 손상이 가지 않도록

안전하게 보관해 준 뒤

비닐 패널까지 안전하게 탈 거해주죠.

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플라스틱 패널 / 스틸 패널 / 비닐 패널 등이 있지만

원가절감의 이유도 있을 수 있지만

차량 구조 설계 시 비닐 패널로

풍절음 억제 및 수분 유입을 막아주는 역할을

수행하기 때문에 손상 없이 탈 거해주어야 하죠.

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도어 내부로 수분과 오염물이 많이 유입되기 때문에

확실하게 세척해 주고 탈지까지 완료하여

뽀득뽀득한 면을 만들어 전처리 작업 먼저 해주죠.

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수분이 확실히 건조되면

리버스 방진 패드로 구석까지 꼼꼼하게

롤링과 히팅으로 확실히 밀착시켜주죠.

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리버스 방진패드 또한

내열성 및 난연성을 내포하고 있기 때문에

한번 압착되면 외측 철판에서

열의 영향에도 걱정이 없죠.

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도어 내부 임팩트 바는 외측 충격이 가해질 때

충격을 분산하기 위한 장치이기도 하지만

잔진동을 억제하기 위한 역할도 수행하죠.

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간혹 알파드의 2열 슬라이딩 도어의 이 부분이

떨어져 있는 경우가 있는데 출고 후 오래된 차량이

이러한 모습을 가끔 보여주지만 신차에서도 이러한 부분이 보이는 것은 조금 아쉽죠..

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리버스 방진 패드로 가능한 꼼꼼히 압착하여

조금이나마 도움이 될 수 있도록 시공하고 있습니다.

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방진패드 압착까지 완료되면

친환경 MS 폴리머를 도포하여 접착성을 높이고

필름의 갈라짐을 예방하며 방청까지 책임지죠.

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도포하기 전

하단 드레인 홀부터 도어 레일, 하네스 등

기능 및 정비에 문제가 될만한 부위 모두

확실하게 마스킹 해주죠.

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친환경 MS 폴리머는

SGS 시험 성적을 적합하게 거친 제품을

선택하여 사용하기에 저희 또한 걱정 없이 사용하고 있죠.

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실리콘 베이스로 배합된 제품이기 때문에

수분이 빠지며 더욱 단단하게 고정되게 되죠.

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방진패드의 두께 위에 합쳐지며

방진에 더욱 효과를 주게 되죠.

경화가 진행되는 동안

안전하게 보관해 두었던 도어트림에는

잡소리를 예방하기 위한 시공 먼저 진행해 주죠.

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핀류 즉, 패스너에는 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑을 해주고 미드레인지 스피커 동작시

또는 도어트림 떨림으로 인한 잡소리를 예방하고자

방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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그 위에 기존의 순정 흡음 인슐레이션을

초음파 융착으로 고정해 준 뒤

그 위에 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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각 차종과 회사에 따라 흡음재는 다른 중량과

소재가 다르지만 순정과 더불어

저희 노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션이 보강되어

더 높은 중량감으로 소음을 거를 수 있게 되죠.

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면밀히 확인하여 위치에 맞게 두께를 조절해야

추후 재조립 시에도 아무런 문제가 되지 않죠.

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여기까지 완료되면 경화가 완료된 도어에

재조립 후 기능검사 및 검수를 진행하여

이상 없음을 확인하고 다음 과정으로 넘어가죠.

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다음으로는 자동차 방음 과정 중

핵심 시공이라 불리는 실내 바닥 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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실내 바닥 방음이 핵심인 가장 큰 이유는

알파드와같은 RV 차량은

러기지 트림 즉, 트렁크부 웅덩이와 함께 외부 패널이

실내로 소음을 직접 전달하기 때문에

진동 및 소음을 걸러주는 시공이 필요하죠.

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실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 트렁크 부의 트림까지

수많은 시공으로 얻어진 노하우로 안전하게 탈 거해주죠.

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간혹, 사람이 모든 것을 하다 보니 실수로 인해

파손되거나 손상되는 파츠류는

즉각적 1 대 1 교체로 차주님들의 걱정을 덜어드립니다.

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알파드는 시트부터 난관이 펼쳐지는 차종인 만큼

더욱 신경 쓰며 탈거가 진행되죠.

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탈거가 완료되면

매트류 하단으로 떨어진 오염물 및 먼지류를

진공 청소기로 깔끔하게 청소해 주고

닦아내어야 하는 부분을 세척해 준 뒤

알코올 탈지로 방진패드 접착성을 높이기 위한

전처리 작업을 필수적으로 진행해 주죠.

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수분이 다 건조되고 나면

리버스 방진패드를 위치에 맞게

재단하여 롤링과 히팅을 통해 확실하게 압착해 주죠.

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2중 철판이나 메인 프레임과 같이

이미 강성이 높은 부위는 배제하여 무게 증량이 아닌

잔진동을 억제하기 위한 위치에만 확실하게 밀착해 주죠.

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리어 휀더 및 쿼터패널에는 순정 방진 실리콘 또한

많은 부위를 커버하고 있지 않기 때문에

확실하게 리버스 방진패드를 압착하여

진동 주파수를 낮춰주죠.

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볼트 홀 / 드레인 홀 등 순정 기능을 다 사용할 수 있도록

신경 쓰며 시공해야 하죠.

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노면에서 올라오는 소음과 함께

주행 중 전달되는 잔진동들을 줄여주기 위해 들뜸 없이

밀착해야 합니다.

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들뜸으로 인해 생긴 공기층은

오히려 공명과 같은 소음을 만들어 낼 수 있기 때문에

초기 시공 시 확실하게 밀착하여 철판의 잔진동을

억제해 주어야 하죠.

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트렁크 웅덩이와 리어 휀더 쿼터패널 그리고 1열 격벽까지

시공 가능한 최대한의 위치를 면밀히 확인하여 시공하죠.

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알파드는 테일게이트에

우퍼와 스피커가 위치하고 있어

촘촘히 나누어 리버스 방진패드를 압착해 주어

음압도 높이되 소음이 내부에 갇히지 않도록 해주죠.

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방진패드 시공까지 완료되면

소음을 걸러주어야겠죠?

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재조립 및 기능 그리고 정비에 문제없도록

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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또한 쿼터패널과 리어 휀더 사이 공간에는

리어에서의 공명을 억제해 주기 위해

노이즈 라이트 D3 / D6 등급의

흡음 인슐레이션을 충진해주죠.

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노이즈 라이트 흡음 인슐레이션은

특유의 섬유조직이 실타래처럼 얽혀

공기층을 형성하고 난반사되어 소음을 거르는 역할을 하죠.

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간단한 예시로 테트라포드를 연상해 보시면 좋습니다.

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방파제의 외항 쪽은 파도와 자연의 여러 소음을

내측으로 보내는데요.

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방파제 양옆 또는 외측에 테트라포드를 설치하여

소음을 난반사 시키고 방파제 하단의

작은 홀들로 소음을 감소시켜 내항 쪽에서는

소음이 거의 들리지 않게 되죠.

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이러한 효과를 주는 노이즈 라이트 흡음 인슐레이션 중

D3 등급은 중량이 재조립에도 문제가 없으면서도

효과를 가질 수 있죠.

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본딩 고정이 아닌 점착식이기에

열에 대한 변형 및 난연성으로 화재에 관한 걱정 또한

내려두셔도 좋습니다.

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마지막으로 안전하게 탈 거해 두었던

파츠류에는 각 패스너의 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해 흡습 테이핑을 해주죠.

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그리고 테일게이트 트림에는

우퍼로 인한 떨림을 예방하기 위해

리버스 방진패드를 압착해 주었죠.

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그 위에 외측 부스에서의 소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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즉, 러기지 트림 쪽에서는 기존 순정 흡음재까지

4중구조의 흡음 및 방진 구조가 완성되죠.

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여기까지 완료되면

각 파츠류 및 트림류 시트까지 안전하게 재조립 후

기능검사 및 손상 유무 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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분량이 너무 길어져

가성비 높은 휀더 방음과 하부 코팅 시공 포스팅은

다음 포스팅 글로 발행하겠습니다.

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알파드 전체 방음[풀 방음] + 하부 코팅 패키지 시공은

4박 5일간의 시간이 소요됩니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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http://pf.kakao.com/_BxhArxj

리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차 및 로드 탁송 서비스를 지원합니다.

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