미국 머슬카의 자존심 포드 머스탱 풀 방음 시공과 하부 방진 코팅 2편

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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앞선 머스탱 엔진룸 방음 도어 방음 실내 방음 편에 이어서

휀더 방음과 하부 방진 코팅 시공 포스팅

진행해 보겠습니다.

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방문 당시 하부 얇은 철판의 돌튀는 타격 음이

유난히 심하게 느껴 신다 하셨기 때문에

맞춤식으로 시공이 진행되었습니다.

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앞선 포스팅과 같이

차량이 입고되면 검수 후

차주님께 사전에 고지 드려 업체와의 불미스러운 일을

차단하고 있습니다.

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머스탱의 풀 방음 중

엔진룸 방음 도어 방음 실내 방음이 마무리되었으니

리프트 베이로 이동하여 안전하게 리프팅 해주죠.

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리프팅이 완료된 머스탱의 휀더 방음과 하부 방진 코팅을 위해

휠 하우스 커버부터 머플러 방열판까지

안전하게 탈거해주죠.

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탈거시 해당 파츠류와 볼트 너트류는 해당 파츠와 함께

보관하기 때문에

남거나 부족한 경우를 미연에 예방하고 있으니

걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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또한 나사산이 뭉개지는 것을 미연에 방지하기 위해

토크 값에 맞게 탈거하고 있으니 이 부분 또한

걱정하지 않으셔도 좋겠죠?

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탈거가 완료되면 오염물이 직접적으로

닿는 하부와 휀더 내부를 세척하고 탈지해주죠.

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모레나 먼지 기타 여러 물질들이 철판에 남아있으면

아무리 좋은 코팅제를 사용하더라도 힘 있게

물고 있지 못하기 때문에

확실하게 세척을 진행해 주어야 하죠.

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머스탱은 국내시장으로 넘어올 때

방청제를 사용해 주는 것인지

생산 후 조립과정에서 방청제를 도포해 주는 것인지는

확실하게 알 수는 없지만 머플러나 방열판

알루미늄 플라스틱 여러 부위에

무분별하게 도포되어 있죠.

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미국 차량들은 간혹 튼튼함에

포커스가 맞춰져 있어 그런지 녹과 관련된 이슈가 많죠.

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얇은 도장과는 다르게 두꺼운 프레임으로

생산된다 하더라도

차를 아끼고 사랑하시는 우리 차주님들께서는

엔진오일 교환이나 경정비 시 하부를 확인하시고는

걱정되어 녹 제거 후 시공을 맡겨주시는 분도 많으시죠.

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가볍게 운용하시다가 추후 교체하시는 것도 방법이지만

산화 속도를 늦추는 방법이 아직까진

가성비가 좋을 것 같다 생각됩니다.

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탈지까지 완료되어 건조가 완료되면

가성비 좋은 휀더 방음 먼저 진행해 보죠.

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휀더 방음은 앞선 포스팅의 도어 방음과 비슷한 효과를

느끼실 수 있죠.

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휀더 내부 외벽과 격벽 시공으로

주행 중 올라오는 주행 소음이 날카롭게 들여오던 것이

묵직하게 느껴지실 수 있죠.

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프런트 휀더는 총 5중 구조의

방진 및 휀더 내부 와류로 인한

풍절음 억제 시공이 진행되죠.

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먼저 휀더 내부로 잔진동을 전달하는 격벽과 휀더 외벽에는

리버스 방진패드를

롤링과 히팅 과정으로 확실하게 압착해 주죠.

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비교적 얇은 철 부분과 같이 진동량이 많은 부위에는

면밀하게 확인해가면서 시공이 진행되죠.

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그리고 격벽부에는 3중 복합 패드를 압착함으로

방진패드 한 겹 위에 보완해 주죠.

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마지막으로 휀더 내부 와류로 인한 풍절음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 넣어주므로 풍절음을 억제해 주죠.

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그리고 리어 휀더 [뒤쪽 휀더]는 소음이 내부로 뭉쳐

공명이 나지 않도록 나누어 압착함으로

소음이 흐르도록 시공해 주죠.

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이제 친환경 MS 폴리머를 도포해 주어

방청 및 돌 튀는 타격 음을 억제해 주어야겠죠?

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도포해 주기 전

풀 커버링으로 도장면에 묻는 것을 예방해 주어야

완성도가 높아지겠죠?

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이제 장장 4시간 이상의 마스킹이 진행되죠..

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머스탱은 보기보다 구석구석 오밀조밀

볼트나 커넥터들이 숨어있기 때문에

기능이나 정비에 문제가 되지 않도록 시공하기 위해서는

꼼꼼하게 마스킹 해주어야 하죠.

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쇽업쇼버 부터

스프링 서스펜션 / 로터 / 디스크 / 하네스 / 볼트류 등등

꼼꼼하게 마스킹 해주죠.

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시간이 어떻게 지나가는지 모를 정도로

많은 마스킹이 필요하죠.

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히트파이프와 같이 열전도성이 높은 부위는

철저하게 배제해야겠죠?

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평소와 조금 다른 부분이 있죠.

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알루미늄 로우암이나 스트럿암 과같은 부분까지도

도포되었습니다.

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포스팅 초반 말씀드렸던 것과 같이

돌튀는 타격 음을 억제하기 위함입니다.

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디퍼렌셜과 같은 부위는 회전하기 때문에

밸런스 문제로 인해 도포는 진행되지 않았습니다.

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친환경 MS 폴리머 또한 난연성을 띠는데요.

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H V 테스트로 설명드리겠습니다.

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모든 실리콘 종류의 코팅제는

난연성을 띠기 어렵습니다.

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하지만 경화가 완료된 친환경 MS 폴리머는

수직 상태에서는 불이 붙습니다.

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하지만 수평 상태에서는 불에 붙지 않죠.

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이런 것처럼 이미 도장면에 면으로 구성된

친환경 MS 폴리머는 난연성을 띤다고

말씀드릴 수 있습니다.

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수직성이 아닌 수평면을 구성하고 있기 때문이죠.

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또한 휀더 내부 방진패드나

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션의

고정력을 높여주기도 하죠.

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산소와의 반응도 막아주기 때문에

겉에서의 산화를 늦출 수 있는 것이죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던

휠 하우스 커버 소음을 거르기 위한 흡음재 시공부터 해주죠.

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부직포 휠 하우스 커버로 타격 음이나 소음을 거르도록

출고되었으나 단단한 재질로 되어있어

생각보다 타격 음이 많고 소음이 올라올 수 있기 때문에

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

조립과 기능에 문제가 되지 않도록 재단하여

초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 가벼운 방수 기능까지도

지니고 있기 때문에

외부에서의 비나 세차 시 수분은 방어되죠.

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초음파 융착으로 단단히 고정하고 있기 때문에

본위치에서 흔들림 없이 역할을 수행합니다.

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그리고 타격 음을 억제하기 위해

하부 커버 및 휀더 커버 외측부에도

친환경 MS 폴리머를 도포하여 타격 음이 둔탁해지도록

도포해 주죠.

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순정 기능은 잃지 않도록 시공 드리기 때문에

추가적으로 시공 드렸습니다.

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경화가 완료되면 프레임 내부의 산화 속도를 늦추기 위해

이너 왁스를 꾹꾹 채워보죠.

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그리고 볼트류 산화도 예방하기 위해

아연 코팅으로 드레스업해 주죠.

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이 과정까지도 완료되었으니

재조립 후 기능 이상 유무 검사 및 전체적인

도장면 검수로 이상 없이 출고됩니다.

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타이어 체결 시에도 토크렌치로

끝까지 확인하기 때문에

풀리거나 오버 토크 되지 않도록 신경 써주죠.

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이렇게 총 3박 4일간의

포드 머스탱 풀 방음 및 하부 방진 코팅이 마무리됩니다.

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모든 내용을 포스팅에 담아내기 어렵기 때문에

유선상 문의하시면 빠르고 정확한

답변드리도록 노력하겠습니다.

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긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

http://pf.kakao.com/_BxhArxj

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대차 및 탁송 서비스를 지원 드립니다.