하남 방음 전문점 리버스 399의 자부심: E250 풀 방음으로 완성한 프리미엄 가치

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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5월 '가정의 달'을 맞아 가족 나들이가 많아지며

이번 연휴에도 많은 차량 이동의 양상을 보였습니다.

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2000년대 초반

저희 가족들이 명절에 이동할 때처럼

도착 예상시간이 9시간 정도 예상되는 곳도 있었죠.

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이렇게 차량으로 이동하게 되면서

차량은 이동하는 거실과 같은 역할을 하는 것 같습니다.

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가족들과 함께 평소 이야기를 나누기도

시간을 보내기도 어렵지만

이동하는 시간이 긴 만큼 또 하나의 대화의 장이

이루어질 수 있는 곳이기도 하죠.

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하지만 주행 시 들려오는

풍절음과 하부 타이어 노면 소음 등은

즐거워야 할 대화의 흐름을 끊고

운전자와 가족들 모두 피로하게 만드는 원인이 됩니다.

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물론, 그 피로감을 이겨낼 정도로

기쁘고 즐거운 도파민이 올라오기도 하지만

이왕 이동하는 시간 더 정숙하고 즐거운 시간을 만들기 위해

방음을 고려하시는 분들이 많죠.

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특히, 집으로 돌아오는 귀갓길에는

피로도가 쌓인 만큼 조금은 예민해지는데요.

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오늘 입고된 차량 역시

이미 정숙하지만 조금 더 피로도와 정숙성을 높이기 위해

시공을 맡겨주셨습니다.

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이번 연휴 즐거운 시간

주행 중 소음으로 인한 피로도는 조금이나마

덜어 드렸으면 하는 마음에 꼼꼼하게 시공 드렸던

오늘의 주인공 벤츠 E250 풀 방음 패키지 시공 포스팅

진행해 보겠습니다.

평소라면 차량의 번호판 가드를 사용하지만

우리 차주님께서는

꼭 번호판 나오게 부탁하셔서 오늘은

번호판이 드러나게 되었습니다.

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E250은 국내 수입차 시장에서 엄청난 인기를 자랑하는

비즈니스 세단 중 하나죠.

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탄탄한 기본기와 고급스러운 실내 인테리어로

남녀노소 많은 인기를 누리던 차종이죠.

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정숙성 또한 우수하지만

외부 소음으로부터 조금 더 자유롭게 운행하시기 위해

풀 방음 시공을 의뢰해 주셨습니다.

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오늘도 차량이 입고되었으니

차량의 외·내부 검수와 기능 검사를 사전에 진행하여

차주님께 미리 고지하여 업체와의 불미스러운 일을

예방하고 차량을 실내로 이동해 시공을 시작해 보죠.

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먼저 엔진 소음을 억제하고 조금 더 멀리서 들리도록

시공하기 위한 엔진룸 방음 시공을 진행해 보죠.

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먼저 도장을 보호하기 위해

커버링으로 도장을 둘러주고

보닛 커버를 안전하게 탈거해주죠.

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그리고 와이퍼 어셈블리 / 카울을 안전하게 탈거하고

보닛 커버와 함께 보관해 주죠.

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엔진의 저진동 소음을 억제하기 위해

리버스 방진패드 시공을 진행하기 전

전처리 과정으로 세척과 알코올 탈지를 진행하죠.

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카울 격벽 사이로도 비나 워셔액 또는

여러 먼지나 꽃가루로 인해

오염물이 많이 쌓이게 되는데

이를 깔끔하게 세척해 준 후 도장면 유분을 깔끔하게

알코올 탈지로 전처리 해주죠.

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전처리 과정이 완료되었으니

엔진 소음을 억제하기 위해 격벽에

리버스 방진패드를 롤러와 히팅건을 사용하여

확실하게 밀착해 주죠.

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확실한 밀착을 시키는 이유는

크게 두 가지입니다.

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기포가 차게 되면 해당 부위 안에 습이 차면서

부식의 염려도 있고

적은 가능성이지만 내부 진동이 그 안에서 불규칙하게

파동을 증폭시키며 공명을 만들 수 있죠.

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방음 시공은 탈거와 조립의 기술도 필요하지만

무엇보다도 꼼꼼한 시공이 우선시 되는 만큼

최대한 꼼꼼하게 롤링과 히팅으로 철판과 밀착시켜주죠.

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밀착이 완료되면

파모소 단열코팅제로 접착력도 높이고

엔진열이 내부로 전달되는 것을 억제해 주죠.

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도포하기 전

외기 순환 덕트와 하네스 유리 등

정비 및 기능에 문제가 되는 모든 부위는

철저히 마스킹 해주죠.

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도포가 완료되면 경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던

보닛 커버에는 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착으로 단단히 고정해 주죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션은

고주파 진동소음을 걸러주기 위한 재료로

엔진 소음이 엔진룸 내부 여러 위치로 반사되어

내부로 유입되는 양을 줄이기 위한 시공이죠.

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기존 보닛 커버도 이러한 역할을 하기도 하지만

조금 더 높은 중량감과 두께로

고주파 진동 소음을 상쇄시키기 위한 시공이죠.

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특히 본딩으로 붙이는 것이 아닌

초음파 융착으로 고정하기 때문에

엔진의 고열에도 전혀 무리 없이

본 위치에서 단단히 고정되어 역할을 수행하죠.

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경화가 계속 진행되는 동안

엔진룸 대시보드의 파츠들 중 필요한 부위만

최소한으로 탈거를 진행하죠.

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모든 시공 중 불필요한 위치는 탈거하지 않고

필요 부위만 탈거를 진행하여 잡소리를 최대한 예방하죠.

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차종과 차량의 옵션에 따라 다르지만

해당 차량인 벤츠의 경우에는

대시보드 공간이 넓게 비어있진 않아

소음이 증폭되진 않지만

비어있는 부위를 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

위치에 맞게 충진해준다면

고주파 진동소음을 걸러주는 역할을 할 수 있죠.

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이 세 가지 시공이 동시에 이루어져야

엔진 소음이 멀어지는 효과를 체감하실 수 있죠.

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무턱대고 억지로 쑤셔 넣는 것이 아니라

필요한 만큼을 충진하는 것이 가장 중요합니다.

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오히려 부밍과 같이 불쾌한 진동 소음을

만들어 낼 수 있기 때문에

작업자의 숙련도가 필요한 시공이죠.

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또한 시공자가 가장 많이 다치기도 하는

시공이기도 합니다.

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여기까지 완료되면 경화가 완료된 엔진룸 격벽과

대시보드 보닛 커버를 위치에 맞게 재조립 후 기능검사와

검수를 진행하여 다음 과정으로 넘어가죠.

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다음 시공으로는 외부 소음을 억제하는 체감효과가 뛰어난

시공 중 하나인 도어 방음 시공을 진행해 보죠.

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가성비를 따진다면

휀더 방음과 도어 방음은 꼭 추천드리는 시공인만큼

많은 분들께서는 꼭 접해보셨으면 하는 시공이죠.

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도어 방음은 외부 반사 소음이 도어 철판을 투과하여

내부로 유입되는 것을 억제하고

스피커의 음압을 높여 핸즈프리 통화나

음악을 청취하실 때 더욱 높은 음압을 체감하실 수 있죠.

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시공을 위해

도어트림부터 안전하게 탈거 해준 뒤

내부 플라스틱 도어 패널까지 안전하게 탈거해 주죠.

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수많은 시공으로 얻어진 노하우를 통해

안전하게 탈거하며

혹, 실수로 인한 손상 또는 파손된 파츠류는

즉각적 1 대 1 교체로

차주님들의 걱정을 덜어드리죠.

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탈거가 완료되면 한쪽에 안전하게 보관해 준 뒤

도어 철판의 방진 시공을 위해

도어 내부 철판을 깔끔하게 세척하고

도장의 유분을 알코올을 사용해 탈지해주죠.

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도어 내부에도 빗물이나 세차 시 물 또는 유리 표면의 오염물이

내부 철판으로 같이 유입되다 보니

깔끔한 전처리 과정을 거치지 않으면

아무리 좋은 재료와 꼼꼼한 시공을 하더라도

금방 탈락될 수 있기 때문에

확실한 전처리 과정을 거치죠.

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수분 건조까지 완료되면

리버스 방진패드를 구석까지 꼼꼼하게

롤러와 히팅건을 사용하여

철판과 확실하게 압착해 주죠.

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확실한 압착이 이루어지지 않으면

수분이 많은 도어 내부에서의 방진패드 속에서

습이 차며 탈락을 촉진시키고 산화를 촉진시키죠.

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따라서 최대한 위치를 파악하며

롤링으로 압착해 주죠.

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리버스 방진패드를 압착함으로

저주파 진동 소음을 억제하여 외부 반사 소음을 1차적으로

걸러주는 역할을 하죠.

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리버스 방진패드는 내열성과 준불연에 가까운 난연 성분을

첨가해 두었기 때문에

외부 열에 의해 변성되거나 변형되는 것에 대한 걱정은

내려두셔도 좋습니다.

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방진패드를 질 나쁜 제품을 사용한다면

추후 석유 냄새와 같이 안 좋은 냄새와 함께

유해 성분이 도어 내부에 가득 차게 되며

실내로 유입되게 되기 때문에

시공방법과 재료를 꼼꼼히 따져보셔야 합니다.

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저희 제품은 주문 제작생산된 제품으로

특수성분과 국산 레진과 연질 알루미늄으로 구성된

방진패드이기 때문에

위의 걱정은 하지 않으셔도 좋습니다.​

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방진 시공이 완료되면

파모소 단열코팅제 시공을 진행해 주죠.

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파모소 단열 코팅제는 국내 생산 제품으로

단열과 내열 성질을 가진 제품입니다.

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외부열을 차단하는 역할을 하며 리버스 방진패드의

갈라짐과 탈락을 예방할 수 있는 접착력을 가지고 있죠.

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도포하기 전

윈도 레일 / 하네스 / 도어캐치부 등을

기능과 정비의 문제가 없도록

철저하게 마스킹 해주죠.

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단열코팅제 레이어가 한 겹 더 올라가며

외부 소음이 도어 철판과 방진패드 그리고 단열코팅제를

거치며 진동 운동에너지가 열에너지로 소산되며

감쇄되는 역할을 하죠.

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레이어가 더 높아지면 좋겠지만

창문의 반응성과 무게 증진으로 인해

가능한 만큼만 효율을 생각하며 시공하죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던 도어트림에는

흡음 시공을 진행해 보죠.

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방진 시공으로 저진동 소음을 억제해 주었으니

고주파 진동소음을 억제하기 위한 시공이죠.

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기존의 흡음재 또한 역할을 수행하지만

보강하기 위한 작업이죠.

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먼저 스피커 작동 시 또는

주행 시 진동으로 인한 트림의 떨림으로 인한 잡소리를

예방하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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그리고 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

핀류 [패스나]를 고정하기 위해

고급 면사 흡음 테이프 작업을 해주죠.

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그리고 재조립에 문제 되지 않도록

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착으로 단단히 고정해 주죠.

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노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션의 섬유조직 사이로

음파가 들어가며 공기와 섬유조직 사이로 마찰을

일으키며 미세한 열에너지로 소산되는 역할을 하죠.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 도어에 재조립 후

기능검사와 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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다음으로는 자동차 방음 시공 중 핵심시공인

실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 트렁크 러기지 트림까지

수많은 시공으로 얻어진 노하우로

안전하게 탈거해주죠.

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작업자 또한 사람이다 보니

혹시라도 파손되거나 손상된 파츠류 및 필러류 핀류는

즉각적 1 대 1 교체 드리고 있습니다.

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혹시라도 오래 걸리는 물건이더라도

차주님과 협의를 통해 직접 방문해 교체해 드리거나

수령 후 매장으로 방문해 주시면 교체 드리니

이점 또한 걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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역시 e 클래스답게 방진을 위해

2중 철판 구조가 눈에 띄네요.

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신경을 쓴 부위들이 많이 보입니다.

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리어 휀더나 1열 시트 하단에 보이는

강성이 높아 보이는 철판들이 많이 보이네요.

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이제 시공을 위해

매트 하단으로 유입되어 있는

오염물을 청소기로 빨아들이고

세척과 탈지를 진행하죠.

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차량은 기본 프레임 상태에서 기본 도장이 되며

유분을 형성하고 있고

매트 및 방음 제의 유분이 철판에 묻기 때문에

이러한 부분을 전체적으로 알콜탈지를 해주어야

방진 시공 시 확실하게 진행될 수 있죠.

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이제 하부에서 올라오는

저주파 진동 소음을 억제하기 위한 시공인

리버스 방진패드 압착 시공을 진행해 보죠.

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볼트 홀 및 하네스 드레인 홀 그리고 2중 철판 구조는

확실하게 배제하며

리버스 방진패드를 위치에 맞게

롤러와 히팅건을 사용하여 확실하게 밀착시켜주죠.

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메인 프레임이나 2중 철판 구조는

이미 강성이 높은 부위이기 때문에

무게 증진을 최소화하기 위해 면밀히 확인하고

판단하여 시공해 주죠.

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추가적으로 3~5[kg] 증진되는 것보다 많은 무게가

증진되는 것이다 보니

효과에 비해 효율이 너무 떨어지기 때문에

면밀한 판단과 노하우가 필요하죠.

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특히 리어 휀더와 쿼터패널 사이 공간을

더욱 집중하여 방진 시공을 진행하죠.

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리어 휀더와 쿼터패널 사이 공간은

도어 패널과 철판 사이 공간과 같이

소음을 증폭시킬 수 있는 공간이기 때문에

신경 써서 시공해야 하죠.

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차량의 하부 철판은

가장 넓은 부위를 차지하고 있을 뿐 아니라

언더커버 사이 공기층이 소음을 걸러주긴 하지만

저진동 소음이 노면에 반사되어 들어오기 때문에

보다 꼼꼼하게 시공해 주어야 하죠.

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잔진동과 하부 저주파 진동소음을 억제했으니

고주파 진동소음을 걸러주기 위한

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션 시공으로 넘어가 보죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션은

국내 고급 차종인 제네시스에

순정으로 입력되어 나오는 제품이죠.

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25[mm] 두께와 342[g/m^2]의 당위 면적당 중량으로

소음을 거르는 역할을 하죠.

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외부 및 난반사되어 올라오는

고주파 진동음이 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션의

공기층과 섬유조직 사이에서 마찰을 일으키며

열에너지로 변환되어 소산되는 역할을 하죠.

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바닥 방음 방진 시공은

소음을 없애는 것이 아닌

열역학 제1법칙에 타라 소음의 운동 에너지를

미세한 열에너지로 치환하는 물리적 공정이라 할 수 있죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

하네스와 볼트 홀 그리고 재조립에 문제가 되지 않도록

재단하여 초음파 융착하여 단단히 고정해 주죠.

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본딩이 아닌 초음파 융착이

추후 열로 인한 내부 온도 상승 시에도

유해 성분에 대한 걱정을 내려둘 수 있죠.

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정비 시에도 그냥 뜯어내면 되기 때문에

전혀 정비나 보증에 대한 걱정은 하지 않으셔도 됩니다.

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그리고 리어 휀더와 쿼터패널 사이

넓은 공명이 생길 수 있는 공간은

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 충진시켜 소음을 억제하죠.

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마지막으로 외측부의 고주파 소음을 억제하기 위해

필러류 및 러기지 트림 흡음 시공을 진행해 주죠.

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하단 A 필러 B 필러 러기지 트림까지

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

​

그리고 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위한

핀류는 전체적으로 고급 면 흡음 테이핑으로

단단히 고정해 주죠.

​

여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사와 검수를 진행하여

마지막 과정으로 넘어가 보죠.

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마지막으로 노면 소음과 타이어 마찰음을 억제하기 위한

휀더 방음 시공을 위해

리프트 베이로 이동하여 차량의 정확한 잭 포인트에 맞춰

E250을 차량을 리프팅 해주죠.

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휠 볼트 소켓으로 인한 손상을 최소화하기 위해

하단에서 손 토크로 한 바퀴씩 미리 풀어주고

완전히 리프팅 해 전동임팩으로

볼트를 풀어주죠.

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그리고 휠 타이어 휠 하우스 커버를

안전하게 탈거해 보관해 준 뒤

오염물이 직접 닿는 휠 하우스 내부를

깨끗하게 세척하고 탈지해주죠.

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조금씩 왁스가 보이긴 하지만

이미 많이 제거한 상태이죠.

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완벽하게 제거하는 게 좋긴 하지만

오히려 손상을 일으킬 수 있으니

제거 가능한 최대치로만 제거해 주죠.

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그리고 앞서 말씀드린 것과 같이

도장 시 생긴 유분을 알코올을 이용하여

확실하게 탈지해주죠.

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탈지까지 완료되어 수분이 건조되면

방진시공 먼저 진행해 보죠.

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좌측 프런트 휀더에는 워셔액 탱크가 있어

먼저 안전하게 탈거해 준 뒤

격벽과 외벽에 리버스 방진패드를

롤러와 히팅건을 사용하여 확실하게 압착해 주죠.

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타이어 마찰로 인해

저주파 진동음이 올라오는데

이를 억제하기 위한 시공이죠.

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하나의 레이어를 만들며

전달되는 진동과 같은 운동에너지를

열에너지로 소산 시키는 역할을 하죠.

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그리고 주행 시 풍절음과 기류가 바뀌며

생기는 와류로 인한 소음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 'ㄱ'자 부위에 충진시켜주죠.

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그리고 리어 휀더는

소음이 중첩되어 증폭되는 것을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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5[cm] 내외의 면인 롤러로

하나하나 끝까지 압착해 주어야

추후 공기층 안으로 습기가 차

산화되는 것을 예방할 수 있죠.

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그리고 접착력과 리버스 방진패드가 압착되지 않는 부위의

잔진동을 억제하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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도포하기 전

디스크 쇽업쇼버 스프링 서스펜션 하네스 볼트류 등은

확실하게 마스킹 해주어

기능이나 정비에 문제가 없도록 하죠.

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친환경 MS 폴리머는 국내 공장에서 생산된

제품으로 수많은 피드백을 거쳐진 제품이죠.

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SGS 시험을 적정하게 통과된

친환경적인 제품으로

실리콘의 함유량이 높은 제품이죠.

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저희 또한 약 8년 정도를 사용해온 제품인 만큼

신뢰도 또한 높은 제품입니다.

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두께를 5[mm] 정도 두껍게 도포하면 너무나 좋겠지만

재조립이 어렵고

기능상의 문제가 될 수 있기 때문에

적정 두께로 도포해 주죠.

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경화가 진행되는 동안 안전하게 탈 거해두었던

휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착해 주죠.

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노면 소음 중 고주파 진동 마찰 소음을

1차적으로 거르기 위한 시공이죠.

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풍절음과 같은 부분도

여기서 한번 걸러지게 되죠.

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방열판과 같은 부위는 철저히 배제해 주죠.

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노이즈 라이트는 생활 방수성을 가지고 있어

차량의 외부에서도

물 안에 담가져있는 것이 아니라면

젖는 것에 대한 걱정도 내려두셔도 좋습니다.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 휠 하우스 내부 마스킹을 제거해 주고

볼트류 아연 코팅을 진행한 뒤

재조립 후 기능검사와 검수를 진행하여

이상 없이 시공을 마무리하죠.

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전체적으로 한 번 더 검수를 진행하고

시공을 마무리합니다.

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이렇게 총 3박 4일간의

벤츠 E250 풀 방음 패키지 시공이 마무리되죠.

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1인 숍으로 운영하다 보니

시간은 조금 더 소요되는 편이긴 하지만

보다 꼼꼼하고 섬세하게 시공하고 있습니다.

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하지만 그 기간 동안 저희 차량[캐스퍼]를

무상 대차 드리고 있으니

이동의 불편함은 걱정하지 않으셔도 됩니다^^

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글이 길어지긴 했지만

모든 내용을 글로 담아낼 수 없어

유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차서비스와 로드 탁송 서비스를 제공합니다.

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