제네시스 GV60 자동차 방음 전체 방음 패키지

안녕하세요. 리버스399 공식 블로그 인사드립니다.

오늘은 간략한 타이어에 관한 내용으로 시작해 보겠습니다.

타이어의 종류에는

봄, 여름, 가을에 사용할 수 있는 전천후 타이어인 사계용 타이어,

영상 7도 이하의 날씨에 장착해야 하는 윈터 타이어,

여름철 접지력을 높이기 위한 서머 타이어 등의 타이어가 있습니다.

이러한 여러 타이어의 종류가 있지만 저희는 방음 업체인 만큼

노면 소음 감소를 위한 내용을 간략히 설명드리려 합니다.

타이어에는 트레드웨어라는 타이어 수명의 마지노선이 있습니다.

트레드웨어는 타이어의 굴곡진 내부 면에 볼록하니 올라와 있죠.

타이어의 마모는 자연스러운 부분이지만

관리를 소홀히 하면 사고로 이어지는 중요한 부분이기도 하죠.

또한 소음을 발생시키는 원인 중 하나이죠.

트레드 라인 및 편만 모등 여러 이유로 공명음도 발생이 됩니다.

특히나 내연기관 보다 조용한 전기차나 하이브리드 차량에서 더욱 크게 느껴지죠.

타이어 교체를 통해 소음 감소 효과를 가져갈 수 있지만

노면 소음 억제 및 노면 반사음을 억제하여 주행 질감을 향상시키는

방음을 진행하시는 것 또한 하나의 방법 중 하나입니다.

우리 차주님들께서도 타이어 관리 철저히 하셔서 항상 안전운전하시겠죠!?

​

서론은 여기까지 하고 위와 같은 이유 및 잡소리 등의 발생으로 고민하시던 차주님께서

노면 소음 및 내부 잡소리 억제를 위해 전체 방음 시공을 의뢰해 주셨습니다.

제네시스에서 출시된 첫 전기차 'GV60'

제네시스만의 특유의 분위기를 내뿜으며 스포티한 모습도 보여줍니다.

실내 또한 나파가죽 특유의 고급스러움으로 인테리어를 더욱 고급스럽게 보이도록 해주네요!

작업 전 철저한 외관 체킹과 기능검사를 사전에 진행하고

차주님들께 사전에 안내드려 차주님들과 업체의 불미스러운 일을 차단하고 있습니다.

외관 체킹 및 기능 검사를 마쳤다면 시공이 진행됩니다.

​

GV60 자동차 방음 - 엔진룸 방음

가장 먼저 진행되는 시공은 엔진룸 방음입니다.

전기차는 엔진이 없어 엔진룸 방음이 필요 없지 않아?

라고 말씀해 주실 수 있습니다.

하지만 주행 중 보닛의 떨림과 노면 반사 진동 등의 이유로

보닛의 잔진동을 억제시키고 격벽의 잔진동을 억제시키는

시공이 필요합니다.

시공 전 필수적인 절차로 세척 및 탈지가 진행됩니다.

더스트 및 오염물로 인해 시공의 효과가 떨어지기에 확실한 탈지가 필요하죠.

또한 철판의 유분이 남아있기에 더욱 필요한 작업입니다.

세척과 탈지가 진행되었으면

방진패드를 통해 보닛과 카울 격벽의 잔진동을 억제시키고

철판의 강성을 높이기 위해

방진패드 부착 시공이 진행됩니다.

확실한 압착이 되어야 떨림이 억제되기에

히팅 및 롤링 작업이 병행됩니다.

GV60은 외부 보닛과 사이에 공간이 있기에 내부로

방진패드 부착이 진행됩니다.

방진 패드로 진동감을 억제 시켜주었다면

방진패드의 변형 및 갈라짐을 방지해 주고 상호 유기적으로 잔진동 억제효과를 주기 위해

MS폴리머 도포 시공이 진행됩니다.

팀 "리버스399"는 원익큐브사의 WSX7000이라는

높은 연신율과 탄성이 특징인 친환경 MS폴리머를 사용하고 있습니다.

탈거 해 두었던 보닛 커버에는

노이즈라이트 D3 흡음 인슐레이션 융착이 진행됩니다.

노이즈라이트 D3등급의 흡은 인슐레이션은

포스팅 주제의 차량인 제네시스와 같이 고급 차량에

순정으로 들어가는 제품입니다.

순정으로 들어가는 만큼 더욱 안심하여 사용할 수 있는 제품이죠.

​

GV60 자동차 방음 - 도어 방음

엔진룸 방음이 마무리되면 도어 방음이 진행됩니다.

도어 방음은 고속도로 주행 중 흔히 보이는 방음벽들과 중앙분리대에

반사되어 들어오는 주행 반사 소음 억제,

스피커 음압 향상, 묵직한 개폐감 및 풍절음 억제를 위한 시공입니다.

도어트림 및 도어 패널까지 안전하게 탈거를 진행합니다.

도어 방음 또한 마찬가지로 세척 및 탈지 작업이 진행됩니다.

빗물 및 오염물들이 흘러들어오기 때문에 확실하게 탈지가 진행되죠.

신차 또한 철판의 유분이 남아있기에 탈지작업은 필수입니다.

탈지 작업이 마무리되면

도어 철판으로 전달되는 잔진동 억제 및 철판의 강성을 높이기 위해

방진패드를 압착시켜줍니다.

완전한 압착을 위해 히팅 및 롤링 시공이 진행됩니다.

압착된 방진패드 위에 친환경 MS폴리머를 도포하여

패드의 변형과 갈라짐을 방지하고 상호유기적으로 잔진동 억제효과를 높여줍니다.

기능상 문제가 되지 않도록 철저한 마스킹을 통해

방음, 방진에 필요한 부분만 도포됩니다.

이제 안전하게 탈거 해 두었던 도어트림에

흡음 인슐레이션 융착 시공을 진행합니다.

기능상의 문제나 재조립에 문제가 되지 않는 선에서

노이즈라이트 D3를 최대 크기로 재단하여 융착해 줍니다.

팀 리버스399에서는

일반 스티커 접착제로 부착하는 것이 아닌

초음파 융착기를 통해 흡음재가 탈락되지 않도록

철저하게 융착하고 있습니다.

​

GV60 자동차 방음 - 펜더 방음

도어 방음까지 마무리되면 펜더 방음을 위해

안전하게 리프트 베이로 이동합니다.

노면 소음 감소와 풍절음 억제를 위한 시공이 진행됩니다.

방음을 처음 경험하시는 분들이 많이 진행하시는 시공이죠.

휠 타이어와 휠 하우스 커버를 안전하게 탈거합니다.

앞선 시공에서 계속 강조 드렸듯 세척과 탈지가 진행됩니다.

위 차량(GV60)은 격벽에 순정 흡음재가 융착되어 있네요.

방진패드시공을 위해 제거 후 시공이 진행되었습니다.

탈지가 잘 되어있는 펜더 격벽 및 펜더의

잔진동을 억제하고 철판의 강성을 높이기 위해 방진패드 압착 시공이 진행됩니다.

펜더의 격벽은 잔진동이 내부로 직•간접적으로 전달이 되기에

3중 복합 패드를 추가적으로 압착시켜줍니다.

방진패드, 3중 복합 패드로 진동을 억제했으니

펜더를 통해 들어오는 풍절음 억제를 위해

'ㄱ' 자로 흡음재를 삽입해 줍니다.

이렇게 총 5중 방진 구조로 소음 억제를 위해 방진 방음 시공이 진행됩니다.

5중 구조의 방진 방음이 진행되었다면

친환경 MS폴리머를 도포하여 방청 기능을 더해주고

방진 방음을 위한 패드의 변형과 갈라짐을 막아줍니다.

뿐만 아니라 두껍게 도포된 MS 폴리머는 방진패드와 상호유기적으로

방음 및 방진에 효과를 줍니다.

펜더 방음의 마지막으로 탈거 해 두었던 휠 하우스 커버에

노이즈라이트 D3 흡음 인슐레이션을 융착해 줍니다.

독자적 기술력인 높은 공기층과 섬유구조로

소음을 걸러주는 역할을 해주죠.

물을 흡수하지 않는 방수력 또한 보여주기에

휠 하우스 외부에 있더라도

문제가 되지 않습니다.

​

GV60 자동차 방음 - 실내 방음

마지막으로 방음 시공의 핵심인 실내 방음이 진행됩니다.

실내 방음 시공에 필요한 내장재 및 모든 파츠류를 탈거해줍니다.

저희 팀 "리버스 399"에서는 수많은 차종을 다루고

많은 양의 방음 시공 노하우를 통해 탈거와 조립은 문제없이 진행하고 있습니다.

혹, 실수로 인한 파츠 손상 시 즉시 1 대 1 교체로 차주분들의

불편함을 덜어드리고 있습니다.

1열 좌석부터 트렁크까지 각각의 파츠류 및 필러까지 탈 거해주었다면

세척 및 탈지를 진행해야죠.

충분한 건조까지 진행 후 시공이 진행됩니다.

가장 중요한 핵심 부분인 만큼 소요시간도 오래 걸릴 뿐 아니라

작업자의 노하우가 중요한 시공이죠.

프레임과 같이 철판의 강성이 이미 높은 부분은

철저하게 제외해 의미 없는 무게 증가를 피하여 시공됩니다.

재조립 시 문제가 될 수 있는 부분 또한 철저하게 제외하고

방진패드 압착 시공이 진행됩니다.

방진패드 압착 작업은 철판과 패드 사이 들뜸으로 인한

공명음 발생을 차단 시키기 위해 위치에 맞는

히팅 및 롤링 작업으로 강성 높은 철판을 만들어

진동이 억제될 수 있도록 시공합니다.

위 차주분께서는 추가적으로 테일게이트 방진 시공 의뢰해 주셔서

테일게이트에 방진패드 시공이 진행되었습니다.

진동억제 시공이 되었다면 소음을 걸러주어야죠.

방진패드 위에 밀도 높은 공기층과 섬유구조로 소음을 걸러줄

노이즈라이트 D3를 융착시켜줍니다.

초음파 융착기를 통해 견고히 융착 되기 때문에

밀림과 탈락을 최소화시킬 수 있습니다.

노이즈라이트 D3는 난연제품이기 때문에

더욱 걱정이 없는 제품입니다.

또한 재조립에 문제가 될 수 있는 부분들은

면밀히 파악하여 시공 진행되기에 걱정은 잠시 내려두셔도 좋습니다.

전기차인 만큼 고주파가 발생될 수 있는 공간에는

흡음재를 채워 넣어 소리를 걸러줄 수 있도록 시공이 진행됩니다.

기능상의 문제가 되지 않도록 시공자의 노하우로 꼼꼼하게 진행됩니다.

안전하게 탈거 해 두었던 각각의 필러 및 내장재 파츠류 모두

흡음재가 융착되며 재조립 시 플라스틱 이격으로 인한

잡소리 발생을 막기 위해 흡음 테이핑 시공이 진행됩니다.

마지막으로 재조립 후 기능점검을 통해 이상 없이 마무리됩니다.

​

이로써 2박 3일간의 전체 방음 시공이 마무리되었습니다.

몇 장의 사진과 글로써 모든 공정을 보여드리기에는

한계가 있기 때문에 자세한 내용은

유선상으로 언제든 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

http://pf.kakao.com/_BxhArxj

​

​