자동차 방음 시에나 전체 방음을 위해 강원도에서부터 하남까지

안녕하세요. 리버스399 공식 블로그 인사드립니다.

낮에 매장 앞에서 햇살을 맞고 있으면 나른하게 기분이 좋아지는 것을 보니

봄이 조금씩 가까이 오고 있는 것 같습니다.

봄비 소식도 들려오고 이런 날씨일수록 나른해서

졸음운전이 늘어 날 수 있으니 우리 차주분들도 각별히 조심하시고

항상 안전운전하시길 바라며

오늘은 강원도 속초에서부터 전체 방음 및 언더코팅 패키지를 위해

먼 길 방문해 주셨던 시에나 전체 방음 패키지 포스팅 발행하겠습니다.

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강원도에 거주하시고 가족과 함께 운행하시는 차량이다 보니

겨울철 하부 부식 걱정과 뒷좌석 소음으로 피곤해 하시던 우리 차주분..

업체들을 비교해 보시고 추천을 통해 먼 길 운전해서 방문해 주셨는데요.

시에나와 같이 대형 RV 차량의 경우 트렁크 쪽 깊은 공간이 있다 보니

공명음과 소음의 원인이 되는 경우가 많습니다.

위와 같은 소음과 주행 중 노면음 / 반사음 그리고 기타 잔진동으로 인한 소음 억제를 위해

전체 방진 방음 시공을 진행합니다.

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자동차 방음 - 엔진룸 방음

작업 전 철저히 외관 체킹 및 기능검사를 사전에 진행하여

차주님들께 안내드려 차주님들과 업체 간의 불미스러운 일을 차단하고 있습니다!

위 과정을 거쳤다면 작업이 진행됩니다.

엔진룸 방음은 보닛 / 보닛 커버 그리고 격벽 시공이 진행되죠.

보닛과 격벽 철판의 강성을 높여 진동을 억제시키고

보닛 커버 흡음재 입력을 통해 엔진의 소음을 걸러줍니다.

먼저 보닛 커버와 전면 격벽 카울을 안전히 탈거하고

철판의 유분과 오염물 제거를 위해 세척 및 탈지 작업이 진행됩니다.

방진패드 부착전 패드가 압착되어 철판의 강성을 높일 수 있도록

확실한 탈지 작업은 필수죠!

세척과 탈지 작업이 마무리되면 충분한 건조 후

방진패드 압착 작업이 진행됩니다.

패드가 들뜨거나 철판에 확실하게 압착이 되지 않는다면 효과가 떨어지기에

롤링과 히팅 작업으로 확실하게 압착시키고 있습니다.

방진패드 압착 작업이 진행되었다면

높은 탄성과 연신율로 패드의 변형과 갈라짐 그리고 탈락을 방지해 줄

친환경 MS 폴리머를 도포해 줍니다.

방진패드와 함께 상호 유기적으로 잔진동을 억제해 주죠.

보닛과 격벽의 강성을 올려 잔진동을 억제했다면

엔진룸 소음을 걸러주어야겠죠.

탈거해 두었던 보닛 커버에는

노이즈라이트 D3등급의 흡음 인슐레이션이 융착됩니다.

노이즈라이트는 현대 / 기아와 같이 국내 차량 회사에서

순정으로 사용하고 있는 제품인 만큼 믿고 사용할 수 있죠.

그중 D3등급의 제품은 제네시스와 같이 고급 차량들에서 볼 수 있습니다.

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자동차 방음 - 도어 방음

엔진룸 방음이 마무리되면 도어 방음이 진행됩니다.

도어 방음은 묵직한 개폐감과 도로의 방음벽에 반사되어오는 반사음 억제

도어 사이로 들어오는 풍절음 억제 등을 위해 시공됩니다.

도어트림 및 도어 패널을 안전하게 탈거해준뒤

방진패드 압착을 위해 세척 및 탈지 과정을 거친 후 건조해 줍니다.

일정 기간 주행한 차량과 신차 모두 철판에 유분이 남아있기에

오염물과 유분을 제거하기 위해 꼭 필요한 과정이죠.

세척 및 탈지가 완료되면 잔진동 억제를 위해

방진패드를 롤링과 히팅 과정으로 압착시켜줍니다.

기능상 문제가 되지 않는 선에서 가장자리까지 확실하게 압착시켜줍니다.

저희 팀"리버스 399"에서는 대충대충은 없습니다.

확실한 시공으로 최대한의 효과를 드리도록 노력하고 있습니다.

방진패드 압착 시공이 완료되면

친환경 MS폴리머 도포를 통해 패드의 갈라짐과 변형을 막아주며

방진패드와 상호 유기적으로 철판의 떨림을 억제해 줍니다.

이제 철판의 진동을 억제해 주었다면 외부 소음을 걸러주어야죠.

안전하게 탈거 해 두었던 도어트림에

높은 공기층과 특수한 섬유구조로 외부 소음을 걸러줄

노이즈라이트 D3를 재단하여 초음파 융착기로 확실하게 융착시켜줍니다.

일반 접착제로 붙이는 방식이 아닌 초음파 융착을 해주는 이유는

흡음재가 탈락되거나 재조립 시 손상을 방지하기 위함입니다.

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자동차 방음 - 실내 방음

전체 방음의 핵심인 실내 방음이 진행됩니다.

1열 시트부터 트렁크 바닥까지 방음에 필요한 모든 내장재 및 파츠는

숙련된 작업자의 노하우로 안전하게 탈거가 진행됩니다.

저희 팀 "리버스 399"는 수많은 차종을 다루고

많은 양의 방음 작업을 통한 시공 노하우를 통해

탈거와 조립은 아무런 문제 없이 진행하고 있습니다.

혹, 실수로 인한 파츠류 손상 시 즉각적 대처로 1 대 1 교체로

차주님들의 불편함과 걱정을 덜어드리고 있습니다.

안전하게 각 필러와 파츠 및 내장재 탈거했다면

세척과 탈지 후 충분한 건조를 진행해 줍니다.

가장 핵심 방음 시공인만큼 소요시간이 길어질 뿐 아니라

작업자의 노하우가 필요한 작업입니다.

전자 장비가 많아질수록 주의가 필요하기에 더욱 노하우가 필요한 부분이기도 하죠.

세척과 탈지 과정을 거친 후 철판의 강성을 높여 진동음을 억제하기 위해

방진패드 압착 작업이 진행됩니다.

이미 높은 강성을 띄고 있는 프레임과 같은 부분은 철저하게 제외되며

재조립 시 문제가 되는 부위 또한 제외하고 있습니다.

의미 없는 무게 증가로 인한 연비 감소를 방지하기 위해

꼭 필요한 부위에만 방진패드 압착이 진행됩니다.

방진패드 압착 과정은 앞선 방음 시공 내역과 같이

히팅 및 롤링 작업을 통해 확실하게 압착시켜줍니다.

철판과 패드 사이 들뜸으로 인한 공명음과 부밍음을 차단하기 위해 꼭 필요한 작업입니다.

특히 대형 RV나 SUV와 같은 차량은 실내에 트렁크부가 구역이 나누어져 있지 않다 보니

더욱 신경 써서 작업을 진행해야 합니다.

진동을 억제하고 철판의 강성을 높여 주었다면 소음을 걸러줘야죠.

노이즈라이트 D3등급의 흡음 인슐레이션을

초음파 융착기를 통해 견고하게 융착시켜줍니다.

높은 공기층과 특별한 섬유구조로 구성되어 있어

많은 양의 흡음재를 채워주어도 무게는 크게 변함이 없습니다.

소음이 많이 발생하는 뒷펜더 안쪽 빈 공간에도 흡음재가 융착되며

기능 이상이 없는 선에서 흡음재를 채워줍니다.

소음과 진동으로 인한 공명음 등은 여러 원인과 위치에서 발생됩니다.

그중에서도 빈 공간과 깊은 트렁크에서는 공진이 더욱 발생되기에

면밀히 확인하여 작업이 진행됩니다.

내부 작업이 마무리되었다면 안전하게 탈거해두었던 필러 및 각종 내장재 / 파츠류에도

노이즈라이트 D3등급의 흡음재가 융착되며 재조립 시 플라스틱 이격으로 인해 발생되는

잡소리를 방지하기 위해 흡음 테이핑 작업이 진행되죠.

마지막으로 재조립 후 기능 이상 유무 확인으로 핵심 방음인 실내 방음이 마무리됩니다.

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자동차 방음 - 펜더 방음 및 하부 방진 코팅(언더코팅)

이제 엔진룸 / 도어 / 실내 방음까지 마무리되었으면

펜더 방음 및 하부 방진 코팅을 위해 안전하게 리프트 베이로 이동합니다.

언더코팅이 아닌 하부 방진 코팅이라 말씀드리는 이유는 매우 간단합니다.

일반적인 임판 유성 수성 도료를 방청의 목적만 두고 도포하는 것이 아닌

친환경 MS 폴리머를 2~3T 두께로 도포하여 방진 효과를 주기 위함입니다.

팀 "리버스 399"에서 사용하는 제품은 원익 큐브사의 친환경 MS 폴리머 제품으로

SGS 시험 성적을 통과한 제품이며 원료의 베이스인 실리콘 성분으로 탄성과 연신율이 높기 때문에

차체의 하부에서 진동을 억제시키는 효과를 줍니다.

물론 방청 효과는 당연히 우수하죠.

차량을 안전하게 리프팅 후 휠과 휠 하우스 커버 및 하부 커버 등

코팅에 제외되는 모든 피츠류를 탈거해줍니다.

무리 없이 탈거가 진행되었다면 코팅에 필요한 모든 부위를

세척 및 탈지해줍니다.

신차에도 철판에 많은 유분이 남아있고 오염물을 깨끗하게 제거하지 못하면

코팅제 내부에서 내부 부식이 일어날 수 있기 때문에 신경 써야 하는 작업이죠.

방청의 목적뿐 아니라 패드의 부착성을 높여 주기 위한 작업 중 하나이기에

실내 방음과 같이 시간이 오래 걸리는 시공입니다.

세척 및 탈지 작업이 마무리되고 충분한 건조를 거쳤다면

방진패드 압착 시공이 진행되죠.

펜더 방음은 시공사마다 각각의 방법으로 진행되고 있습니다.

저희 팀 "리버스 399"에서는 진동과 소음에 취약한 펜더 격벽 및 내부 철판의 잔진동 억제를 위해

방진패드 압착 작업이 진행됩니다.

히팅 및 롤링 작업을 통해 패드의 들뜸 없이 확실하게 압착해 주어야

억제 효과를 가질 수 있습니다.

주행 중 노면 소음으로 인한 스트레스는 방음을 결심하는 가장 큰 이유이기에

더욱 신경 써야 하는 시공입니다.

방진패드 위에 3중 복합 패드를 한 번 더 압착하고

'ㄱ' 자로 흡음 인슐레이션을 삽입하여 총 5중 구조로 방음 시공이 진행됩니다.

방진패드 및 3중 복합 패드로 노면으로부터의 잔진동을 억제하고

흡음 인슐레이션으로 소음을 걸러주는 시공이죠.

펜더 방음 방진 시공이 되었으면 이젠 친환경 MS 폴리머 도포를 통해

방청 시공을 진행해야겠죠.

하부 방진 코팅을 진행하기 전 꼭 필요한 작업이죠.

하네스, 쇽업쇼버, 링크류, 볼트류, 전자 장비 등

시공 후 정비에 문제가 될 수 있는 부위에 철저한 마스킹을 진행해 줍니다.

마스킹 작업은 작업자 2~3명이 2시간 이상 진행되는 작업이며

코팅전 차량의 컨디션을 유지하기 위해 꼭 필요한 작업입니다.

꼼꼼하게 마스킹 작업을 진행했다면 이제 MS 폴리머를 도포해 주죠.

언더코팅이 아닌 차량 하부 방진 코팅이라고 말씀드리는 가장 큰 이유는

일반적으로 신차 출고 후 진행되는 영업사원 언더코팅과 다르게

실리콘 베이스로 높은 탄성과 연신율을 가진 친환경 MS 폴리머를

2~3T 두께로 도포하여 방진 효과를 주기 때문입니다.

앞선 펜더 5중 방음 시공과 상호 유기적으로 방청 방진에 효과를 주고

방진패드와 복합 패드의 변형과 갈라짐 그리고 탈락을 방지하기 위해

친환경 MS 폴리머를 꼼꼼하게 도포해 줍니다.

폴리머가 도포되지 못하는 내부 프레임에는

이너 왁스 도포를 통해 내부 방청 작업이 진행되죠.

모든 도포 과정이 마무리되면 휠 하우스 커버에는 노면 소음을 한 번 더 걸러주기 위해

노이즈라이트 D3등급의 흡음 인슐레이션을 재조립에 문제가 되지 않는 선에서

최대 크기로 재단하여 초음파 융착기로 확실하게 융착해 줍니다.

노이즈라이트 D3는 방수 및 난연 제품이기에

휠 하우스 커버 외부에서도 본연의 역할을 수행하기에 문제가 없습니다.

펜더 방음에 필요한 모든 시공이 마무리되면 안전하게 탈거해 두었던

모든 파츠류를 재조립 후 기능검사를 통해 모든 시공이 마무리됩니다.

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시공의 모든 내용을 포스팅 만으로 담아내지 못하는 부분이 많기 때문에

유선상으로 문의 주시면 보다 빠르고 정확한 답변드리겠습니다.

긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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유선문의 010 - 8645 - 9491

카카오톡 http://pf.kakao.com/_BxhArxj

저희 팀 "리버스 399"에서는 차주님들의 편의를 위해

탁송 및 대차 서비스를 제공하고 있습니다.

감사합니다.