희소성 높은 닷지 매그넘 풀 방음 시공

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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갑작스러운 호우로 인해 무더위가 차츰 꺾여가고 있습니다.

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오늘은 조금은 희소성 높은 차량이 입고되었습니다.

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닷지사의 매그넘이죠.

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국내에 정식 수입된 차량은 아니기에 굉장한 희소성을 가진 차량이기도 하죠.

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피아트 크라이슬러 오토모빌스와 PSA 그룹이 합병된 스텔란 티스의 산하 브랜드 닷지.

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유니크한 선택지를 원하시는 차주님들께서

눈여겨보시는 차량 회사 중 하나이죠.

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매그넘의 명명은 크라이슬러 LX 플랫폼을 기반으로 한

스테이션왜건으로 2004년에 부활했었죠.

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스테이션왜건의 경우에도 차체가 길고 트렁크부

내부 공간이 크기 때문에 공명음에도 취약하죠.

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오늘의 차주님께서는 배기 튜닝이 되어있고

연식이 있다 보니

너무 큰 소음으로 방음을 원하셨습니다.

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소음을 억제하고 주행 질감 향상을 위한

전체 방음을 의뢰해 주셨죠.

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왜건답게 축거가 긴 편이죠.

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색상 또한 굉장히 유니크한 우리 매그넘.

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차량이 입고되었으니 외•내부 검수와 기능검사를 진행하여

차주님께 고지 드려 업체와 차주님 간의 불미스러운 일을

미연에 예방하죠.

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이제 실내 부스로 옮겨 시공 진행해 보죠.

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매그넘 풀 방음 - 엔진룸 방음

먼저 엔진 소음을 억제하기 위해

카울 격벽과 보닛 방음 진행하죠.

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보닛 커버 및 카울 그리고 와이퍼 파츠를

안전하게 탈거해주죠.

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안전하게 탈거 된 보닛의 철판과 격벽은

시공의 완성도를 높이기 위해 세척 및 탈지를 진행하죠.

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세척과 탈지는 매 작업 시마다 확실히 진행되어야

후에도 탈락되지 않죠.

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건조까지 완료되면 리버스 방진패드를

롤러와 히팅 과정을 통해 확실하게 압착해 주죠.

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리버스 방진패드는 내열성과

준불연에 가까운 난연성을 띠기 때문에

엔진룸의 열에도 아무런 문제 없죠.

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보닛의 잔진동이 차체로 이동하는 것을 억제하고

격벽 시공으로 내부로 이동하는 직접적인 엔진 진동음을

억제해 주죠.

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압착이 완료되었으면

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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친환경 MS 폴리머는 SGS 시험의

중금속 등 유해물질 검사에서 적합 판정을 받은 제품이죠.

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또한 탄성과 연신율이 좋아

방진패드가 압착되지 않은 부분은 친환경 MS 폴리머가

잔진동을 억제해 주며 방진패드의 필름의 변형과

탈락을 예방해 주죠.

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볼트류와 외기 공조기는 철저히 마스킹 되기 때문에

작업 후에도 아무런 문제가 되지 않죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던 보닛 커버는

소음을 흡수하기 위해 노이즈 라이트 D3를

재조립에 문제 되지 않는 선에서 크게 재단하여

초음파 융착 해주죠.

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일반 점착식보다 열에 변형이 없고

본위치에서 확실한 수행을 해주도록

초음파 융착기로 확실하게 융착해 주죠.

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재조립 후 기능 이상 유무 확인을 통해 이상 없이

다음 시공으로 넘어가죠.

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매그넘 풀 방음 - 도어 방음

주행 중 반사음을 억제하고

스피커의 음압 향상에 도움을 주며

묵직한 개폐감을 주는 효과를 위한

가성비 좋은 방음 시공 중 하나이죠.

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먼저 도어트림과 패널을 안전하게 탈거해 주죠.

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탈거가 완료되면 세척 및 탈지를 진행해 주죠.

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도어 내부에는 빗물과 세차 시 고압수 등 많은 오염물들이

들어오는 파츠인 만큼

세척과 탈지를 확실하게 진행해 주어야 하죠.

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탈지가 완료되면 구석까지 확실하게

리버스 방진패드를 압착시켜주죠.

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롤링과 히팅 과정으로 보다 확실하게 압착이 진행되죠.

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리버스 부틸을 확실하게 압착되었으면

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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윈도 레일과 하네스 등

기능적 문제가 생길만한 부위나

정비에 문제가 생길 수 있는 부위는 모두 마스킹 되죠.

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수분감이 많은 도어이기에

방청에도 효과적인 제품이죠.

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철판의 강성이 높아지기 때문에 잔진동을 억제하고

개폐 시 가벼운 철판 떨리는 소리도 억제되죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던 도어 트림에는

핀류 이격으로 인한 잡소리 예방을 위해

흡음 테이핑 시공과 트림 떨림을 예방하기 위해

3중 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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압착과 테이핑 후에는 반사음과 잔진동으로 인한

소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3를 재단하여 초음파 융착해 주죠.

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국내 고급 차종인 제네시스급에 순정으로 선택되어

융착되는 제품으로 믿고 사용할 수 있죠.

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경화가 완료되면 재조립 후 기능검사가 진행되며

이상 없이 다음 시공으로 넘어가죠.

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매그넘 풀 방음 - 실내 바닥 방음

이제 자동차 풀 방음의 핵심 방음이죠.

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실내 방음 진행해 보죠.

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1열 시트부터 트렁크까지

실내 방음에 필요한 모든 필러류 및 파츠류를

숙련된 인스톨러의 노하우로 안전하게 탈거되죠.

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혹, 탈거시 실수로 인해 손상된 핀류 및 파츠류는

모두 즉각적인 1 대 1 교환이 의무적으로 진행되죠.

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그렇기에 방음 시공 중 실내 파츠에 손상이 일어나면

이거 어떻게 하지라는 걱정은 잠시 내려두셔도 좋습니다^^

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안전하게 탈거가 완료되면

세척 및 탈지가 진행되죠.

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매트 밑으로 침투하는 더스트 및 오염물들과

생산 시 남아있는 철의 유분을 깔끔하게

세척하고 탈지해주지 않으면

시공이 진행되나 마나 한 사태가 발생하기 때문에

확실한 세척과 탈지가 필요하죠.

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각 부위를 보시면 여타 다른 포스팅에서의

차량보다는 많은 제진재가 순정으로 붙어있는 모습입니다.

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하지만 이마저도 많은 진동을 잡아주고

억제해 주기에는 턱없이 부족해 보이죠.

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그래도 시트 포지션 밑에는 나름대로 준수한 양이

들어가 있는 것처럼 보이지만

이마저도 조금씩 탈락되고 있었죠.

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이러한 부분을 보강하고

하부의 큰 철판의 잔진동을 억제해 주도록

리버스 방진패드를 압착해 주죠.

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이미 철판의 강성이 높은 메인 프레임류

정비에 필요한 하네스류

재조립에 문제가 될만한 부위들 모두 철저하게

배제하여 시공됩니다.

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무게 증진을 위한 시공이 아닌 철판의 강성을 높여

내부 잔진동을 억제하기 위한 시공이기 때문에

보다 면밀한 판단으로 시공이 진행되죠.

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트렁크부와 같이 웅덩이가 위치하면서

펜더가 나란히 있는 경우 공명으로 인한

부밍음도 생길 수 있어 확실하게 시공해 주어야 하죠.

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굴곡이 매우 많은 실내이기 때문에

롤러와 히팅 과정은 필수로 진행되죠.

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센터 콘솔 하부로 올라오는 잔진동 또한

억제하여 주행 질감을 향상시켜주죠.

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방진패드 압착만 3시간 이상 소요되는 만큼

꼼꼼하고 정성스러운 시공이 진행되죠.

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잔진동을 억제해 주었다면

소음을 걸러주도록 하죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재조립에 문제가 되지 않는 선에서

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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하부의 소음과 뒤 펜더의 소음은 실내로 직접적인

영향을 주기 때문에 흡음 인슐레이션의 성능이 중요하죠.

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노이즈 라이트 D3는 높은 공기층과 특유의 섬유조직으로

소음을 걸러줄 수 있죠.

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압축되어 있던 부분들이 시간이 점차 지나며

본 크기로 점점 부풀며 소음을 걸러주죠.

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물론 시공방법 또한 배선이 많기 때문에

당연히 중요하죠.

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뒤 펜더와 펜더 패널(리어 범퍼) 사이의 공간 또한

넓어 내부에서 흡음재 삽입이 진행되죠.

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해당 차량은 철판으로 분리되는 것이 아닌

필러와 철판 사이 공간이 많아

재조립 후 삽입이 진행되었죠.

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또한 센터 콘솔 (기어 박스) 내부에도

소음이 발생하기 때문에 조립 시 흡음재 삽입이 진행되죠.

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벤트 라인의 떨림을 예방하기 위한 시공이기도 하죠.

안전하게 탈거 해 두었던

필러류 및 파츠류는 각자의 크기에 맞게

노이즈 라이트 D3를 융착해 주어

좌우 측에서 들어오는 소음을 예방해 주죠.

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필러류 끼리의 마찰로 인한 소음과

이격으로 인한 소음을 예방하기 위해

흡음 테이핑 또한 진행되죠.

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여기까지 완료되면 재조립 후

기능검사를 통해 이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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매그넘 풀 방음 - 펜더 방음

마지막 방음 시공으로

가장 가성비가 좋아 방음 입문하시는 분들께서

많이 찾아주시는 펜더 방음으로 넘어가죠.

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펜더 방음을 위해 리프트 베이로 이동하여

안전하게 매그넘을 리프팅 하죠.

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안전하게 리프팅 된 매그넘의 휠과 휠 하우스 커버를

탈 거해준 뒤 세척과 탈지를 진행해 주죠.

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직접적인 오염물이 닿는 위치이기 때문에

확실한 세척 후 탈지까지 이루어져야 하죠.

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건조까지 완료되면

앞 펜더에는 리버스 방진패드를 격벽과 외벽 펜더에

압착해 주죠.

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또한 부위별 철판의 강성에 따라 차량에 맞게

시공이 진행되죠.

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롤링기와 히팅 과정을 통해 확실하게 압착해 주어

엔진의 진동음과 주행 중 잔진동이 직. 간접적으로

내부로 침투하는 것을 억제해 주죠.

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뒷펜더는 실내에서 시공이 진행되었기 때문에

외부에서는 떨림을 억제하면서 소음을 흘릴 수 있도록

시공이 진행되죠.

앞 펜더에는 잔진동을 한 번 더 억제해 주기 위해

3중 방진패드를 압착시켜주어

잔진동을 효율적으로 억제시켜주죠.

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'ㄱ'자 부위에는 노이즈 라이트 D3를 말아 넣어

펜더 내부 유량 와류로 인한 풍절음을 억제하도록

시공되죠.

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이로써 프런트 펜더에는 5중 방진 시공이 진행되죠.

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그 위에 친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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방진패드가 압착되어 있지 않은 부위의

잔진동도 억제해 주며

방청 효과와 방진패드 탈락을 예방해 주죠.

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정비에 필요한 부위인

하네스 / 쇽업쇼버 / 서스펜션 / 볼트류 등은

철저하게 마스킹 됩니다.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던

휠 하우스 커버에는 노이즈 라이트 D3를 크기에 맞게

재조립에 문제가 되지 않는 선에서

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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초음파 융착으로 탈락의 걱정은 넣어 둘 수 있으며

방수 기능으로 외부에 있어도 문제가 되지 않죠.

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타이어 주행 소음 또한 거를 수 있도록

시공이 완료되면

경화가 완료된 펜더에 재조립 후 기능검사를 통해

이상 없이 완료되죠.

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이렇게 총 꼬박 2박 3일간의 자동차 풀 방음 시공이

완료됩니다.

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모든 시공 내역을 포스팅만으로 담아내기 어렵기 때문에

편하게 유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리겠습니다.

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긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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http://pf.kakao.com/_BxhArxj

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