혼다 N-ONE 풀 방음과 하부 방진 코팅 시공방법의 모든 것.

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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오늘 포스팅은 조금은 유니크한 차량이죠.

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혼다 N ONE입니다.

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국내 정발 된 차량이 아닌 일본의 내수용으로

직수입되어 들어온 차량인 만큼

특별하기도 한 차량이죠.

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일본의 경차로 연비도 우수하고

박스카로 내부 공간도 생각보다

준수한 모습을 보여주고 있었습니다.

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동글동글 귀여운 익스테리어가 존재감을 더욱

높여주는 모습이죠.

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하지만 귀여운 익스테리어와 달리

여러 소음이 굉장히 크게 전달되는 차량이기도 했죠.

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그래서 오늘은 HONDA N-ONE을

풀 방음 및 하부 방진 코팅까지 진행해 보려 합니다.

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서론은 이만하고 차량이 입고되었으니

내•외부 검수 및 기능검사를 진행하여

차주님께 고지하고 업체와의 불미스러운 일을 예방해 주죠.

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이제 실내 부스로 이동하여 본격적으로 시공을 진행해 보죠.

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N-ONE 풀 방음 - 엔진룸 방음 [카울 / 보닛]

실내 부스로 이동된 N-ONE의 엔진룸 방음을 위해

보닛 커버 및 카울 커버 그리고 와이퍼를

안전하게 탈거해주죠.

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탈거 전 언제나 그렇듯 커버링을 통해

시공도중 크랙과 스크래치를 예방해 주죠.

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이제 시공의 완성도를 위해

전처리 작업인 세척 및 탈지를 진행해 주죠.

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차량의 연식과 생활감이 오래된 만큼

확실한 세척과 탈지만이 작업의 완성도를 높일 수 있죠.

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건조가 완료되면

리버스 방진패드를 압착시켜주어

철판의 강성을 높여 잔진동을 억제해 주죠.

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보닛의 떨림과 엔진의 진동음을

조금이나마 멀어지게 느끼실 수 있도록

카울 격벽까지 확실하게 압착해 주죠.

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그냥 얹어 부착해 보여주기 위한 방식이 아닌

구석구석 확실하게 롤러와 히팅 과정을 통해

압착해 주어야 하죠.

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자체 개발된 리버스 방진패드는 내열성과

준불연에 가까운 난연성으로 엔진열에도

아무런 문제가 되지 않죠.

압착이 완료되면

친환경 MS 폴리머를 도포하기에 앞서

마스킹이 진행되죠.

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정비 또는 기능적 문제가 발생할 만한 모든 부위는

철저한 마스킹이 진행되죠.

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친환경 MS 폴리머는

탄성과 연신율이 특징으로

방진패드가 압착되어 있지 못한 부위에서도

잔진동을 억제해 주죠.

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또한 당연하게도 방청에도 훌륭한 퍼포먼스를

보여주고 있죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던 보닛 커버에는

소음을 걸러주기 위해

노이즈 라이트 D3를 초음파 융착해 주죠.

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초음파 융착이 완료되면

재조립 후 기능검사를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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N-ONE 풀 방음 - 도어 방음

터널과 같이 벽이 있는 장소에서의

반사음 억제 그리고 스피커의 음압 향상

묵직한 개폐감을 위한 도어 방음을 진행해 보죠.

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먼저 도어트림과 패널을 안전하게 탈거해주죠.

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일본이나 국내 차량이나

경차는 원가절감을 피할 수 없나 봅니다.

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아쉽게도 N-ONE 또한 비닐 패널을 실란트로

접착해 놓아 풍절음 또한 크게 느껴지죠.

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수분감이 높은 도어 내부를 철저하게

세척과 탈지해주죠.

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건조가 완료되면

도어 철판의 강성을 높이기 위해

자체 개발된 리버스 방진패드를 압착해 주죠.

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2.3T의 두께로 레진과 알루미늄으로 구성되어

잔진동 억제에는 충분한 효과를 보여주죠.

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구석까지 꼼꼼하게 롤러와 히팅 과정으로

압착하여 주죠.

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방음 시공은 누구나 DIY 할 수 있지만

꼼꼼한 시공은 누구나 하진 않죠.

리버스 방진패드를 확실하게 압착해 주었다면

친환경 MS 폴리머를 도포하여 주죠.

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도포 전 윈도 레일 / 하네스 / 모터 등

기능적 문제가 될 만한 모든 부위는

철저하게 마스킹 해주죠.

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친환경 MS 폴리머는

방진패드의 필름의 갈라짐과 탈락을 예방해 주고

방진패드가 압착되지 않는 다른 철판의

잔진동을 상호 유기적으로 억제해 주죠.

경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던 도어트림에는

소음을 거르기 위한 시공이 진행되죠.

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먼저 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

도어 패스너에는 흡음 테이핑이 진행되죠.

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플라스틱 트림은 매우 얇고 가벼워

주행 중 잔진동이 가볍게 전달되는 만큼

리버스 방진패드 압착으로 억제해 주죠.

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그 위에 노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션을

크기에 맞게 재단하여 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 특유의 섬유구조로

소음을 걸러주며 국내 고급 차종인 제네시스에서

쉽게 보실 수 있는 순정 제품이죠.

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이제 경화가 완료된 도어에 재조립 후

기능 이상 유무 검사를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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N-ONE 풀 방음 -

실내 바닥 방음

자동차 풀 방음 시공의 핵심이죠.

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실내 바닥 방음을 진행해 보죠.

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실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 트렁크까지

필러류 및 파츠 모두 안전하게 탈거되죠.

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수많은 차종과 시공을 통해 얻어진 노하우로

안전하게 탈거가 진행되며

작업자 또한 사람이다 보니 실수로 인한

핀류 손상 및 파츠류 손상은 즉각적인

1 대 1 교체로 차주님들의 걱정을 덜어드리고 있죠.

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실내 바닥은 가장 큰 면적의 철판으로 구성되어 있고

경차 또는 해치백과 같이 차량의 트렁크와

실내가 구분되지 않은 차종은 소음과

공명음이 크게 작용하기 때문에

확실한 방음 시공이 필요하죠.

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확실한 시공을 위해

세척 및 탈지로 전처리 과정을 진행해 주어야겠죠?

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위 차량은 연식과 4면이 바다로 이루어졌던 일본에서

건너온 차량이기에 내부 부식까지도 조금씩

이어지고 있어 녹을 문제가 되지 않는 선에서 긁어내고

시공이 진행되었죠.

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건조까지 완료되면 하부의 잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 압착해 주죠.

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리어 펜더의 경우는 실내 방음 작업에서

확실하게 억제시켜주죠.

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트렁크 부위가 실내와 구분이 없는 차종은

방음 시공이 잘못되면 부밍음과 같은

다른 소음으로 이어질 수 있기 때문에

확실한 압착이 필수로 진행되죠.

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방진 시공은 한번 진행되면 재시공이 매우 어렵기 때문에

보다 확실한 업체 선정이 중요합니다.

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1열 좌석은 커버 밑까지 확실하게

방진패드 압착이 진행되죠.

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또한 메인 프레임과 같이 이미 강성이 높은 부위는

철저하게 배제하여 무게만 늘리는 시공은 지양하죠.

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또한 드레인 홀과 같이 기능적인 부분 또한 배제시키죠.

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잔진동을 억제시켜주었으니

소음을 걸러주어야겠죠?

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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면밀한 판단으로 재조립에 문제가 되지 않도록

시공이 진행되죠.

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하네스 및 볼트 홀 등 신경 써서 작업해야 하는 만큼

작업자의 노하우가 필요하죠.

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일반적인 본딩으로 고정하는 것이 아닌

초음파 융착기를 통해 확실하게 고정하기 때문에

재조립 시에도 시간이 지나도 본위치에서 본연의 역할을

수행해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 특유의 섬유구조와 높은 공기층으로

소음을 거르는데 특화되어있죠.

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앞서 말씀드린 것처럼 국내 고급 차종인 제네시스급에

순정으로 삽입되는 만큼 믿고 사용할 수 있는 제품이며

난연성으로 화재로 인한 걱정도 덜어주죠.

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간단한 예로 바다의 방파제와 테트라포드를

연상해 주시면 좋습니다.

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바다 측의 소음이 방파제오 테트라포드를 거쳐지며

해안가에서는 소음을 크게 느끼지 못하는 것과

비슷한 현상이죠.

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안전하게 탈 거해 두었던 필러류에도

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

초음파 융착해 주죠.

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추후 이격으로 인한 잡소리를

예방하기 위해 핀류에는 흡음 테이핑을 해주죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사와 내부 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정을 넘어가죠.

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N-ONE 풀 방음 -

펜더 방음 및 하부 방진 코팅

이제 마지막 과정이죠.

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겨울이 다가오는 만큼

부식 예방과 주행 중 소음을 억제하기 위한

펜더 방음 및 하부 방진 코팅을 위해

리프트 베이로 이동하여 안전하게 리프팅 해주죠.

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시공을 위해

휠 타이어 / 휠 하우스 커버 등 모든 파츠류는

안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되면 세척 및 탈지가 이루어지죠.

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위 차량은 사용감이 매우 많은 차량이었고

커버가 없다시피 한 차량이다 보니

세척만 3시간이 소요되었죠.

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세척 후 펜더 방음을 위해 탈지까지 확실하게 진행되었죠.

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차량의 하부는 커버가 있으면

하부 세차 시에도 확실하게 세척이 어렵지만

위 차량처럼 하부가 드러나있는 차량은

주기적 관리를 해주지 못하면 녹은 빠르게 확산되죠.

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각 부위의 녹은 케미컬과 솔을 통해

걷어내고 시공이 진행되죠.

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전처리 작업만 두 명의 작업자가 4-5시간이 소요된 만큼

시공의 완성도를 위해 꼭 필요한 작업이죠.

이제 펜더 방음 (휀다 방음) 먼저 진행해 보죠.

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프런트 휀다에는 총 5중 구조의 방음 방진 시공이 진행되죠.

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주행 중 잔진동이 내부로 직접적으로 전달되는 것을

막아주기 위해 리버스 방진 패드로

격벽과 외벽에 확실하게 압착시켜주죠.

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격벽에는 3중 복합 패드를 압착시켜주어

격벽 방진에 효과를 높여주죠.

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'ㄱ'자 부위에는 노이즈 라이트 D3를

말아 삽입하여 내부 와류로 인한 풍절음을 억제하죠.

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이렇게 총 5중 구조의 방음 시공이 진행되죠.

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그 위에 친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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친환경 MS 폴리머는

SGS 시험에서 적합 판정을 받은 제품으로

아무런 걱정 없이 사용 가능하죠.

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도포 전 차량에 튀는 것을 예방하기 위해

풀 커버링이 진행되죠.

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또한 정비와 기능에 문제가 되지 않도록

스프링 서스펜션 / 쇽업쇼버 / 디스크 / 볼트류 / 하네스 등

철저하게 마스킹 되죠.

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마스킹 또한 두 명의 작업자가 경차만으로도 3시간의

시간이 소요되지만 시공의 완성도를 위해

철저하게 진행되죠.

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친환경 MS 폴리머를 두껍게 도포하되

드레인 홀을 최대한 남겨주며

하부의 돌튀는 소음과 잔진동을 억제하죠.

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친환경 MS 폴리머가 도포되지 못하는 내부 프레임에는

이너 왁스를 충분하게 도 포함으로써

부식을 늦춰주죠.

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또한 볼트류에는 아연 코팅을 진행하여

부식을 최대한 예방해 주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈 거해 두었던

휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

초음파 융착하여 소음을 걸러주죠.

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노이즈 라이트 D3는 방수 기능 또한 겸비하기 때문에

외부에서도 아무런 문제가 되지 않죠.

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초음파 융착으로 단단히 고정되기 때문에

본위치에서 역할을 수행해 주죠.

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경화가 확실히 이루어졌다면 재조립 후

기능 이상 검사를 진행하여 이상 없이 작업이 마무리되죠.

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이렇게 총 2박 3일간의 작업이 마무리되죠.

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포스팅의 글만으로는 모든 내용을 담아내기 어려워

유선상 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리겠습니다.

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긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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방청과 반도체에서 사용되어 절연까지 가능한

언더코팅을 원하시면

아래 포스팅을 참조해 주세요.

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https://blog.naver.com/jungju1538/223218975508

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http://pf.kakao.com/_BxhArxj

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대차서비스와 탁송 서비스를 지원하고 있습니다.

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