2025년 새해 BMW X6 첫 풀 방음 시공

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다^^

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벌써 2024년이 가고 2025년 새해가 밝았습니다!

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다사다난했던 지난 한 해였지만 리버스 399를 믿고

찾아주신 많은 우리 차주님들 너무 감사합니다^^

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이번 새해에는 모든 분들께서 건강적으로도 금전적으로도

풍요롭고 안정된 한 해 되시길 기도합니다.

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2025년 포스팅해볼 첫 오늘의 차량은

BMW X6 풀 방음 시공 패키지입니다.

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X6는 쿠페형 준대형 SUV로 리어의 쉐입이

X5에 비해 전고가 낮게 설계되어

SUV이지만 날렵하여 스포츠 모델로

손색없는 모습을 보여주고 있죠.

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오늘 입고시켜주신 차주님께서는

X6에 대해 애정이 있으셔

4대째 모델 변경을 해오셨던 차주님이십니다.

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앞서 X6 디젤 모델을 운용하실 때 타 업체에서

방음 시공으로 효과를 보셨지만

이번 가솔린 모델로 출고하신 후

가솔린도 효과를 보실 수 있을까 하는 반신반의하시며

상담문의를 주셨었죠.

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BMW의 X 시리즈는 일반적인 SUV의 비해

타이어 폭비 자체도 다르지만

그로 인한 외부 소음이 내부로 전달되는 양이 다르죠.

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평소였으면 외판 전체 방음을 추천드렸겠지만

차주님께서는 리어 우측 부의 공명까지 신경 쓰고 계셔

풀 방음을 선택해 주셨습니다.

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원하시는 방향성에 대해 파악했으니

그에 맞게 시공 드려야겠죠?

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시공 진행 전

차량이 입고되었으니 외•내부 검수를 진행하고

기능 이상 여부에 관한 검사를 진행하여

차주님께 사전에 고지 드려

업체와의 불미스러운 일을 차단하고 시공을 진행하죠.

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먼저 엔진룸 시공부터 진행해 보죠.

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차량의 연식이 비교적 최근 차량이며

보닛의 떨림까지는 발생되고 있지 않은 차량이기 때문에

보닛을 제외하고 격벽 및 대시보드 흡음재 충진 시공으로

추천드렸습니다.

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먼저 격벽 시공을 위해

와이퍼 어셈블리 및 카울 커버 그리고 공조 커버 등을

안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되었으면

먼지 및 여러 오염물을 세척해 주고

알코올 탈지까지 진행해 주죠.

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건조까지 완료되면

리버스 방진패드를 정비 또는 기능상 이상 없는 선에서

롤링과 히팅으로 확실하게 압착함으로

잔진동을 억제해 주죠.

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리버스 방진패드는 준불연에 가까운 난연성 소재와 함께

내열성을 가진 소재로 엔진열에도

변형과 화재의 걱정은 없죠.

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접착성을 높이고 리버스 방진패드의 필름 갈라짐을

예방해 주기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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정비 또는 기능상의 문제가 없도록

스티어링 볼트 및 외기 공조기 등

철저히 마스킹 해준 뒤 친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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경화가 진행되는 동안

엔진 소음이 빠져나가 외부에서

거슬리는 소음을 억제하기 위해

보닛 커버에는 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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엔진 소음은 상하좌우할 것 없이 엔진 둘레 전체를

통해 발산되기 때문에

그중 한 부분인 보닛 쪽으로 소음이 넘어가는 것을

억제하기 위한 시공이죠.

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여기까지 완료되면

격벽 및 보닛에 재조립 후

기능 이상 유무 검사 및 해당 부위 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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다음은 BMW X 시리즈라면 더더욱 추천드리는 시공이죠.

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도어 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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X5 이상의 차종이라면 대부분 이중 접합유리로

주행 중 반사 소음이 많이 억제되지만

철판을 타고 들어오는

풍절음 또는 외부 소음을 억제하고 보강하며

스피커의 음압을 높이기 위한 시공이죠.

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시공을 위해 도어트림 및 도어 패널을 안전하게 탈거해주죠.

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수많은 시공으로 얻어진 노하우로

안전하게 탈거를 진행하며

작업자의 실수로 인한 파손 및 손상된 부품은

1 대 1 교체로 차주님들의 걱정을 덜어드리죠^^

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탈거가 안전하게 완료되면

도어 내부 철판을 깨끗하게 세척해 주죠.

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외제차량은 도어 내부에도 이너 왁스 시공이 진행되어 있어

왁스 성분까지도 확실하게 닦아 내야 하죠.

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외부 수분감과 함께 먼지류까지도

시간이 지나면 왁스 성분과 함께

굳어버리기 때문에 확실하게 세척해 준 후

탈지작업까지 완료해 주죠.

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건조가 완료되면 리버스 방진패드를

위치에 맞게 재단하여 롤링과 히팅으로

확실하게 압착해 주죠.

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압착이 완료되면

접착력을 높여주면서 필름을 갈라짐을 억제해 주고

리버스 방진패드가 압착되지 못하는

스트럿바[임팩트 바]의 잔진동을 억제하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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친환경 MS 폴리머를 도포함으로 방청 기능을 높이고

접착성이 조금 떨어지는 방진패드의 기능을 높이기 위해

꼭 필요한 시공 중 하나이죠.

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기존의 면에도 두께감 있게 시공하는 것도 중요하지만

접착성을 높이기 위해

모서리나 선부위에 더욱 집중하여 도포해 주죠.

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당연하게도 도포전

윈도 레일 및 하네스 등

기능 및 정비 문제가 될만한 부위 모두

철저하게 마스킹 해주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해두었던 도어트림에는

소음을 거르는 시공이 진행되죠.

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먼저 패스나 [핀류]의 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해

핀류 흡음 테이핑을 진행해 주죠.

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또한 미드레인지 및 트위터로 인한

플라스틱 도어 트림의 잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 위치에 맞게 압착해 주죠.

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그리고 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

크기에 맞게 재단하여

초음파 융착함으로 단단하게 고정해 주죠.

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여기까지 완료되면 경화가 완료된

도어에 재조립 후

기능 이상 유무 검사 및 외 내부 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

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이제 가장 넓은 철판을 담당하면서

하부 소음을 억제하기 위한

실내 방음 시공을 위해 실내 내부 트림을

안전하게 탈거해주죠.

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1열 시트부터 러기지 트림[트렁크부] 까지

수많은 시공과 노하우를 통해 안전하게

탈거해주죠.

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아무래도 억대가 넘는 차량이고

차량의 설계값에 따라

잔진동을 억제하기 위한 제진 재가 이미

적절하게 위치해있지만

보강을 위함과

리어 휀더 및 쿼터패널의 진동을 억제하는 데에

목적을 두고 있죠.

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탈거가 완료되었으니

매트 하단으로 유입되는 먼지류 및 오염물을

깨끗하게 청소하고 세척해 주죠.

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세척이 완료되면

신 차 제조 시 도료 도포시

유막이 형성되어 있는데

이를 확실하게 탈지함으로 전처리해 주죠.

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건조가 완료되면

가장 넓은 철판을 담당하는

실내 바닥 방진 시공 먼저 진행해 보죠.

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X6와 같이 광폭 타이어를 장착하고 있는 차량이면서

1 / 2열과 러기지 섹션이 같이 있는 차량은

공명이 발생되는 경우도 있고 심하게는

부밍이 생기는 경우도 있죠.

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이번 차주님께서는

우측 리어부에서 소음이 크게 느껴지신다 하여

면밀하게 파악하며 시공이 진행되었죠.

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메인 프레임과 서브 프레임 등 강성이 높은 부위는

철저하게 배제하여 무게 증진에 목적을 두는 것이 아닌

잔 진동감을 억제하는 데에 목적을 두고 시공되었죠.

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하네스 및 드레인 홀 등 본 역할은 확실히 수행하며

재조립에도 문제가 되지 않도록

면밀히 파악해가며 시공하죠.

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롤링과 히팅 과정으로

그저 얹어주는 시공이 아닌

바닥 철판의 굴곡 모두 보일 정도로 확실하게 시공하죠.

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들뜬 부위가 크거나 많으면 오히려

내부 공명이 생길 수 있기 때문에

가장 신경 쓰며 시공하고 있으며 시간도 오래 소요되게 되죠.

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조금 시간이 걸리더라도

시공금액이 결코 작은 금액이 아니기에

믿음에 보답하기 위해 더욱 신경 쓰게 됩니다.

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긴 기간임에도

대차 차량을 지원 드리고 있으니

편하게 유선 문의하시면 됩니다^^

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1열 시트 하단부터 러기지 쿼터패널까지

확실하게 리버스 방진패드 압착 시공해 주죠.

잔진동을 억제해 주었으니 하부 소음을 걸러주어야겠죠?

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하부에는 외부에는 언더커버가 공간을 형성하면서

하부 소음을 어느 정도 걸러주기도 하지만

보강해 주기 위해 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3 등급은

국내 고급 차종인 제네시스에 순정으로 입력되는

제품으로 난연성과 소음을 걸러주는 역할을 수행하죠.

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D1 / D2 / D3 / D6 등 등급이 있는데

D6는 중량감이 가장 크지만 재조립 후 오히려

이격으로 인한 잡소리가 생길 수 있는 단점이 있죠.

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때문에 적당한 중량감과 공기층 그리고 섬유구조를

가지고 있는 D3 등급을 채택하여 사용하고 있죠.

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쿼터패널과 리어 휀더 사이 공간에도

기존의 재생 스펀지와 함께

D6 / D3 등급의 흡음 인슐레이션을 충진하여

공명을 억제해 주죠.

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안전하게 탈거해 두었던 각 필러 트림에는

핀류 [패스너]에 흡음 테이핑을 해준 뒤

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

초음파 융착함으로 단단하게 고정해 주죠.

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소음이 큰 리어부에는 총 4중 흡음재 시공이 진행되죠.

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쿼터패널 + 리어 휀더 + 사이 공간 + 러기지 트림까지

총 4중구조의 흡음 인슐레이션 시공이 진행되죠.

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흡음재 시공 시 대시보드

흡음재 충진까지 진행 함으로 엔진음이 멀어지는

느낌을 받으실 수 있도록 시공해 주죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능검사 및 손상 부위가 있는지 확인하고

이상 없이 마지막 과정으로 넘어가죠.

가성비 방음 시공 중 하나인 휀더 방음 시공을 위해

리프트 베이로 안전하게 이동하여

차량을 안전하게 리프팅 해주죠.

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에어 서스펜션이 적용된 차종은

항시 잭모드 즉, 에어서스 락모드 후 리프팅 되죠.

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휠 타이어 및 휠 하우스 커버를 안전하게 탈거해주죠.

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탈거가 완료되면

직•간접적으로 오염물이 맞닿는 휀더 내부에

세척 및 탈지 과정을 진행해 주죠.

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재진제 및 도장의 유분까지도 확실하게

전처리 해주어야 시공의 완성도가 높아지기 때문에

생략 없이 항시 세척하고 탈지해주죠.

먼저 프런트 휀더 내부에

격벽 및 휀더 내부 외벽에 잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 위치에 맞게

롤링과 히팅으로 확실하게 압착해 주죠.

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간혹 PPF나 래핑 시공으로

히팅 과정이 괜찮은지에 관한 상담을 주시는 차주님들께서

계시는데요.

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방진패드의 압착을 위한 열 감정도 이니

이 부분 또한 걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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그리고 주행 중 휀더 내부의

와류로 인한 풍절음을 억제하기 위해

'ㄱ'자 부위에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 말아 충진하죠.

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리어 휀더는 내부로 공명 및 부밍이 생기지 않도록

나누어 압착해 주죠.

휀더 내부의 방청 효과와 리버스 방진패드의 탈락을

예방해 주고 나머지 넓은 부위의 잔진동을 억제하기 위해

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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도포 전

브레이크디스크 / 하네스 / 알루미늄 재질의 위시 본 /

서스펜션 등

기능 이상 및 정비에 문제없도록

철저하게 마스킹 해주죠.

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친환경 MS 폴리머는

리버스 방진패드의 필름 갈라짐 및 방수성

방청성에 도움을 주도록 시공해 주죠.

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또한 볼트류에는 아연 코팅으로 볼트류까지도

한 번 더 보호해 주죠.

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경화가 진행되는 동안

탈거 후 한쪽에 보관해두었던

휠 하우스 커버에는 소음을 실내로 유입되는 소음을

걸러주기 위해 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

크기 및 재조립에 문제가 되지 않도록 재단하여

초음파 융착해 주죠.

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일반 점착식과 다르게 초음파 융착은

순정 방식과 동일하게 고정되기 때문에

탈락의 걱정은 내려두셔도 좋습니다.

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또한 방수성도 내포하고 있기 때문에

차량 외부에서도 아무런 문제가 되지 않죠.

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여기까지 완료되면

확실하게 경화된 휀더에 재조립 후

기능검사 및 외•내부 검수를 진행해 주죠.

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이렇게 총 3박 4일간의 X6 풀 방음 시공이 마무리되죠.

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대표가 직접 시공하고 있기 때문에

하나하나 부위 부위 신경 쓰며 진행하고 있기 때문에

차주님들께서는 손상의 걱정은 내려두시고 편하게

유선상 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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새해 복 많이 받으세요^^

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대차서비스 및 탁송 서비스를 지원하고 있습니다.

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