세단에서 SUV로 기변했더니 소음이.. 폭스바겐 아틀라스 풀 방음 시공기

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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2026년 1월 첫 블로그 포스팅이지만

정신없이 작업에 몰두하다 보니

너무 늦게 인사드리게 되었습니다.

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리버스 399를 찾아주시는 모든 우리 차주분들

새해에는 계획하셨거나 계획하지 않더라도

다가올 하루하루 목표 성취 및 행복한 한 해 되시길

기도합니다.

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2026년 첫 포스팅해 볼 차종은

폭스바겐의 대형 SUV 아틀라스 풀 방음 패키지 시공

포스팅입니다.

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대형 SUV 특성상 주행 중 외부 소음이 실내 유입은

승용차량에 비해 비교적 큰 편에 속하죠.

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이러한 소음 유입은 승차감 및 주행감을 저하시켜

장시간 운전 시 피로감을 초래할 수 있죠.

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오늘 시공을 맡겨주신 차주님께서도

여러 선택지 중 아틀라스의 실용성이

맘에 들어 아틀라스를 선택하셨지만

첫 SUV의 소음이 생각보다 강해 전체 방음 패키지를

의뢰해 주셨죠.

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저 역시 투아렉을 정말 좋아하는 한 사람으로서

단종이 예고된 차종과 비교하여

전혀 다른 느낌의 대형 SUV이지만

직접 실물로 보니 실용적인 측면에서는

정말 우수한 차량임을 느꼈죠.

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넉넉한 공간과 현대적이지만 클래식한 느낌의

익스테리어를 보여주는 아틀라스.

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차주님께서는 처음 SUV를 접하시며

세단에 비해 너무 큰 소음에

스트레스를 받으시다 상담을 요청해 주셨죠.

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차주님께서는 정말 많은 비교 군을 염두에 두셨지만

적은 선택지 내에서

실용적 측면을 선택하시며 불가피하게 직면한

소음을 억제하기 위한 오늘의 시공 진행해 보겠습니다.

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오늘도 차량이 입고되었으니

사전에 차량의 기능적인 부분과 외•내부 검수를 진행하여

차주님께 사전에 고지함으로

업체와 차주님 간의 불미스러운 일을 차단하고

작업을 시작하죠.​

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먼저 날카로운 엔진음을 상쇄하고 억제하기 위해

엔진룸 방음 시공을 진행하기 앞서

시공하며 도장면의 손상을 막기 위해

커버링을 둘러주고 시작해 보죠.

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엔진음은 카울 격벽 및 하단 격벽을 통해

내부로 유입되게 되는데요.

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두 군데 모두 시공을 하면 좋겠지만

실상은 하단의 격벽은

작업 공간이 나오지 않을뿐더러

작업 공간이 나오더라도 과장해서 엔진을 내리고

시공해야 할 정도로 구조적인 어려움을 가지고 있죠.

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따라서 최소한의 탈거 및 운전자의 가슴과 얼굴 높이로

올라오는 진동음을 억제하기 위해

카울 격벽 시공을 진행해 주죠.

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시공을 위해 카울 커버 및 와이퍼 어셈블리를 안전하게

탈거해 준 뒤

세척 및 알코올 탈지로 전처리 해주죠.

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비 또는 눈과 같은 수분과 함께 유입되는

오염물들을 먼저 닦아주고

철판의 유분을 닦아 주지 않는다면

아무리 좋은 방진재를 사용하더라도

추후 탈락의 위험성이 커지게 되죠.

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이러한 전처리 과정을 거친 뒤

리버스 방진패드를 위치에 맞게 구석까지

확실하게 롤링과 히팅을 통해 압착시켜주죠.

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압착이 완료되면

파모소 단열코팅제를 통해

필름의 갈라짐과 방진성 그리고 열차단성을 높여주죠.

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도어 방음에서 조금 더 자세히 다루겠지만

친환경 MS 폴리머와 파모소 단열코팅제

두 가지의 장단점을 소개하자면

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친환경 MS 폴리머는 방진성이 조금 더 효과적이지만

파모소 단열코팅제 또한 방진성을 가지지만

단열효과까지 내포하고 있으며

냄새 또한 시공 직후에도 문제 되지 않아 선호하시는 분들이

늘어가고 있습니다.

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경화가 진행되는 동안

보닛 커버에는

엔진 소음이 외부로도 발산되는데

이를 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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엔진 소음은 상하좌우 여러 군데로

빠져야 하는데

휀더 방음 및 보닛 시공까지 이루어지면

빠지는 곳은 하단 및 전면 그리고 운전자 측 밖에 없어

오히려 요즘에는 보닛 커버 흡음 시공만 진행하고 있습니다.

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보닛 방진시공 대신

실내 대시보드 내부 비어있는 공간으로

엔진음이 증폭되는 것을 억제하기 위해

대시보드 방음이 진행되죠.

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대시보드 방음 시공 시 최소한의 파츠를 탈거하여

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

내부로 충진해주죠.

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억지로 욱여넣는 것이 아닌

비어있는 공간을 흡음재로 충진함으로

엔진 소음이 방진 시공되어 있는

격벽을 지나 대시보드 내부 흡음재를 통과하며

엔진 소음이 조금 멀게 느껴지게 해드리는 효과를 가지죠.

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수많은 시공을 통해 얻어진 노하우로

시공 드리고 있으며

과도한 시공보다는 목적에 맞는 시공을 진행하고 있습니다.

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여기까지 완료되면

위치에 맞게 재조립 후

기능검사 및 검수를 진행하여 이상 없이

다음 과정으로 넘어가죠.

많은 분들이 문의하시고

시공 요청이 많은 도어 방음 시공으로 넘어가 보죠.

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도어 방음 시공은 주행 중 외부 반사음 및 스피커의 음압을

향상시키기 위한 가성비 좋은 시공이자

효과 체감이 큰 시공 중 하나죠.

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먼저 도어 방음 시공을 위해

도어 트림 및 도어 패널을

수많은 시공을 통해 얻어진 노하우로

안전하게 탈거해주죠.

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도어 트림 및 패널은 제조사마다

각자의 특성을 가지고 있어

경험에 따른 노하우가 필요하죠.

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혹, 실수로 인한 파손된 핀류는 전부 새로운 핀으로

교체하고 있으니 이 또한 걱정을 덜어 둘 수 있죠.

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탈거가 완료되면 트림 및 패널을

손상 없이 잘 보관해둔 뒤

도어 내부 철판 세척 및 탈지를 진행하죠.

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앞서 말씀드린 대로

이 과정을 거치지 않고서는 다음 과정으로

넘어갈 수 없습니다.

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도어 내부도 카울과 마찬가지로

세차나 비/눈과 같은 수분을 통해

내부로 오염물이 유입되기 때문에

확실한 전처리 과정이 필요하죠.

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건조가 완료되면

도어 내부 철판의 강성을 높여

전진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 구석까지 위치에 맞게

재단하여 히팅과 롤링으로 철판에 확실히 압착해 주죠.

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그냥 얹어 붙이는 스티커 시공이 아닌

공기층 없이 확실하게 롤링으로

철판에 밀착시켜야 시공의 효과가 높아지죠.

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방진패드 시공이 완료되었으니

파모소 단열 코팅제를 두껍게 도포해 주죠.

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파모소 단열 코팅제는 해외 여러 단열 특성을 가진

페인트 중 상위권의 효과를 보여주는 제품이죠.

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철판에 도포 후 가스레인지 위에

얼음을 올려놓은 후 관찰하면

시각적으로도 확실히 확인될 정도로

효과를 보여줍니다.

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약 3주간의 실리콘 냄새가 나더라도

방진 효과를 높이고 싶으시다면

친환경 MS 폴리머를 추천드리며

시공 직후에도 냄새 없이 여름철 외부 단열 효과를

원하신다면 파모소 단열 코팅제를 선택해 주시면 됩니다.

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그렇다고 파모소 단열코팅제가

방진성이 떨어지느냐?

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리버스 방진패드 + 친환경 MS 폴리머에 비해

효과가 미비하게 떨어질 뿐

큰 차이를 나타내진 않습니다.

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경화가 진행되는 동안 안전하게 탈거 후

보관해두었던 도어 트림은

흡음 시공 및 떨림을 예방하기 위한 시공이 진행되죠.

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앞서 다른 시공을 받으시며 조립 시 도어 패스너[핀]이

손상되어 뭉개져있는 것이 보이네요..

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80~90%의 위치는 작업자가

조립하다 보면 알게 되겠지만

사람이다 보니 한두 개 정도는 놓칠 수 있죠.

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하지만 해당 차종은 많은 핀들이 손상되어 있어

전체 새것으로 교체했죠.

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이러한 사소한 부분에서 잡소리가 시작되기 때문에

노하우가 중요하죠.

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새것으로 교체하며 이격으로 인한

잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑 후 새 핀으로 교체해 주죠.

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그리고 스피커 동작시 또는

도어트림 떨림으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

리버스 방진패드를 나누어 압착함으로

이를 예방하죠.

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마지막으로 방진 시공으로 높은 음역대의 주파수를

낮췄으니 노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션으로

한 번 더 걸러주죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능 이상 검사 및 검수를 진행하여

다음 과정으로 넘어가죠.

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다음 시공으로는 방음 시공의 꽃이자

핵심 방음 시공인

실내 바닥 방음 시공을 위해

1열 시트부터 트렁크 트림까지

안전하게 탈거해주죠.

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실내 바닥 방음은 대형 SUV나 RV 차량과 같은

차종에서 더욱 빛을 보이는데요.

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트렁크 공간의 웅덩이와 리어 휀더 그리고 쿼터패널에서의

공진을 예방하기 위함이기도 합니다.

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탈거시 전문가라도 사람이다 보니 실수로 인해 파손되는

파츠류 및 필러 그리고 핀류는

즉각적 1 대 1 교체 드림으로

차주님들의 불안 및 걱정을 덜어드리죠.

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외부로 보이는 손상도 있겠지만

눈에 보이지 않는 부분까지

손상되는 부분으로 인해 잡소리가 시작될 수 있어

즉각적 1 대 1 교체를 진행하죠.

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탈거가 완료되면

보관 시 손상되지 않도록 안전하게 보관하야 준 뒤

청소기로 먼저 매트 하단의 오염물을 청소하죠.

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그리고 세척과 알코올 탈지로

가장 넓은 면의 철판의 유분을 제거하죠.

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생각하시는 것보다도

많은 양의 오염물이 매트 밑으로 들어가다 보니

꼼꼼하게 세척하고 탈지에 주어야 하죠.

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또한 폭스바겐 계열의 차종은

이너 왁스를 많이 도포해두다 보니

내부에도 왁스 성분이 많아

차량에 손상을 가하지 않는 선에서 제거해 주죠.

알코올까지 건조가 완료되면

리버스 방진패드를 철판과 밀착시켜

잔진동을 억제하기 위한 시공이 진행되죠.

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사진을 잘 보시면

앞서 탈거해둔 철판의 모습 그대로 보일 정도로

많은 굴곡면이 들뜨지 않도록

롤러로 하나하나 압착시켜주죠.

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목적성에 맞게 강성이 높은 2중 철판 구조 및 프레임은

철저하게 배제하고 압착해 주죠.

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무게 증진의 목적이 아니기 때문에

이와 같이 면밀히 확인해가며

시공을 이어가죠.

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히팅건으로 접착성을 더욱 높여가며

밀착시켜주는데

이때 하네스 및 볼트 홀은 철저히 배제하여

정비 및 기능에 이상 없도록 시공해 주죠.

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리버스 방진패드는

자체 개발 생산 제품으로

현대기아 순정 납품업체의 레진에

난연 성분을 첨가한 제품이기 때문에

내연기관 및 전기차할 것 없이 사용 가능하죠.

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방음 시공은 한번 이루어지면 재시공이 매우 어렵기에

어느 제품을 사용하는지

어떤 방식으로 시공하는지

꼼꼼히 따져가며 선택하셔야 하죠.​

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방진 시공이 완료되었으니

이제 소음을 걸러주는 흡음 시공 차례입니다.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3 등급은

국내 고급 차종들에 순정으로 출고되는 제품으로

더욱 믿고 사용할 수 있죠.

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외제차량이나 국내 차량이나 각자가

선호하는 방진제 및 흡음재가 있지만

그 안에서도 작업성 및 효과가 좋은

노이즈 라이트 D3 등급을 사용합니다.

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고밀도 극세사 섬유조직이

특허받은 멜트블로운 공정을 통해

소음을 난반사시킴으로 소음을 억제하죠.

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해당 제품은 단가가 높은 고급 건축물에도 적용되어

단열 및 흡음에 관한

역할을 수행하죠.

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시공 직후부터 차츰 부풀어

추후 이용 시 자리를 잡게 됩니다.

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이러한 노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션을

볼트 홀 및 하네스 등의 위치를 피해 가며

재단하여 총음파 융착으로 단단히 고정하죠.

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초음파 융착의 최대 장점은

고정력도 있겠지만

본드 성분이 전혀 들어가지 않는다는 점이라 생각됩니다.

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유해 성분이 열에 의해 변형되거나

유입되지 않고 본 위치에서 자신의 역할을 수행하죠.

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또한 쿼터패널 사이 공간에도

노이즈 라이트 D3를 말아 충진함으로

리어 공간에서의 공명 및 공진을 억제하죠.

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마지막으로 안전하게 탈거해 두었던

필러류 및 파츠류에도

좌우 측 외부 소음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착해 주죠.

​

그리고 이격으로 인한 잡소리를 예방하기 위해

핀류에는 흡음 테이핑 해주죠.

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여기까지 완료되면

재조립 후 기능 이상 유무 검사를 진행하고

이상 없이 마지막 과정으로 넘어가죠.

마지막으로 타이어 마찰음 및 노면 소음

그리고 주행 중 휀더와 도어 사이 공간으로 유입되는

풍절음을 억제하기 위한 휀더 방음을 진행해 보죠.

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휀더 방음 또한 시공 전후 체감이 큰 시공 중 하나이며

차음과 같이 소음을 막을 순 없지만

날카로운 소음을 억제하는 데 목적을 두는 시공이죠.

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시공을 위해

휠 타이어 및 휠 하우스 커버를 안전하게 탈 거해준 뒤

보관해 주죠.

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그리고 직접적으로 맞닿는 오염물을 깨끗이

세척해 준 후 도장의 유분을 탈지 과정으로

닦아내죠.

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앞서 말씀드린 대로

폭스바겐 아틀라스 휠 하우스 내부에도 왁스 성분이

눈에 띄는데요.

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이 또한 차량 도장에 손상되지 않는 선에서

제거 후 세척 및 탈지가 이루어지죠.

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건조까지 완료되면

방진시공 먼저 진행해 주죠.

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먼저 프런트 휀더에는 격벽과 내부 외벽까지

잔진동을 억제하기 위해

리버스 방진패드를 위치에 맞게

롤링과 히팅으로 압착시켜주죠.

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이때 휀더와도어 사이 패널을 교체하실 수 있기 때문에

고정 핀 및 볼트류는 배제해 주어야 하죠.

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리버스 방진 패드로 방진 시공이 완료되면

휀더 내부 와류로 인한 소음과 풍절음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 말아

'ㄱ'자 부위에 충진해주죠.

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그리고 리어 휀더에는 소음이 내부로 유입되지 않도록

리버스 방진패드를 나누어 압착해 주죠.

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이제 친환경 MS 폴리머를 도포해 줄 차례인데요.

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도포하기 전

볼트류 / 디스크 / 쇽업쇼버 / 하네스 등

기능 이상 및 정비에 문제가 될만한 부위 모두

철저하게 마스킹 해주죠.

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친환경 MS 폴리머는

SGS 시험 성적을 적합하게 통과한 제품을 사용합니다.

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국내생산된 제품으로 지속적인

피드백으로 실리콘 성분이 고함량 된 제품을 사용하여

방진은 물론 방청에도 효과를 주죠.

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접착력 또한 우수하여

차량 외부에서도 전혀 문제가 되지 않죠.

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이 또한 면에 붙어있을 때에는

난연소재가 적용되어 화재에도 전혀 걱정 없죠.

경화가 진행되는 동안 안전하게 탈거해두었던

휠 하우스 커버에는 소음을 거르기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을 재단하여

초음파 융착으로 단단히 고정해 주죠.

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아틀라스의 순정 흡음재는

전면 휠 하우스 커버의 작은 부위를 커버하고 있네요..

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그래서 저희 노이즈 라이트 D3를 넓은 면적으로

재단하여 조립에 이상 없는 선에서 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는

생활 방수 및 방오성이 있어

물에 차량을 담가두지 않는 한

이 또한 전혀 문제가 되지 않죠.

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여기까지 완료되면

마스킹 테이프 제거 후 볼트류 아연 코팅을 해준 뒤

재조립하고 기능 이상 검사와 검수를 진행하죠.

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마지막으로 전체적인 기능검사와 검수 후

이상 없이 시공이 완료됩니다.

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대표이자 작업자인 저 혼자 작업하고 있어

이렇게 총 4일간의 시공이 완료됩니다.

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해당 기간 동안 대차 차량 지원 드리고 있습니다.

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방음 시공의 모든 것을

포스팅 글만으로 담아내기 어렵기 때문에

유선상 문의하시면 빠르고 정확한 답변드리도록

노력하겠습니다.

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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늦었지만 새해 복 많이 받으세요!!

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리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차서비스 및 로드 탁송 서비스를 지원합니다.

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