에너지는 소멸하지 않고 열로 소산될 뿐, 공학으로 풀어낸 M340i 휀더 방음의 정석 _ 리버스 399

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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벌써 2026년의 5월이 시작되며

봄과 초여름의 경계에 들어와있습니다.

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나들이 가기 좋은 시기인 만큼

요즘 장거리 주행 시의 안락함을 개선하기 위한

상담 문의가 늘어가는 것 같습니다.

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주에 1~2회 중장거리 출퇴근 또는

누군가를 만나러 이동하시는 우리 차주님들께서도

노면 소음이나 외부 소음으로 인해

피로감을 느껴 상담을 요청해 주시곤 하시죠.

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오늘 포스팅할 주인공인

BMW의 M340i는

매력적인 주행 퍼포먼스를 자랑하는

차종이기도 하죠.

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하지만 즐거운 드라이빙 뒤에 따라오는

노면 소음과 고속주행 시의 풍절음 등이

불편함을 야기하기도 하죠.

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오늘은 외부 소음을 억제하고

더욱 고급스럽고 우아한 주행성을 위한

가성비 좋은 시공인 도어 방음과 휀더 방음 시공

포스팅 진행해 보려 합니다.

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오늘의 주인공 M340i의 야성적인 모습이

매력적인 자태를 뽐내네요.

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언제든 달려나갈 것 같은

그리고 고속화 도록에서 달리고 싶다는 느낌이 강하게

드는 그런 익스테리어를 보이는 것 같습니다.

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항상 BMW의 차종을 마주하면

달리고 싶다고 으르렁거리는 느낌을 자주 받곤 하는데요.

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세단을 선호하지 않지만

한 번쯤은 꼭 프리미엄 세단을 선택한다면

BMW의 매력에 빠져보고 싶은 느낌을

강하게 받곤 합니다.

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서론은 여기까지 하고

본론으로 들어가 외부 소음

즉, 노면 소음과 반사 소음을 억제하기 위한

휀더 방음과 도어 방음 시공방법에 관한

포스팅 이어가 보도록 하겠습니다.

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차량이 입고되었으니

오늘도 시공 부위 근처의 검수와

기능검사를 사전에 진행하여

차주님께 고지하여 업체와의 불미스러운 일을 차단하죠.

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고지가 완료되었으니

실내 부스로 이동하여 리프트 베이로 이동하여

무게 분산을 고려하여

잭 포인트에 맞게 차량을 리프팅 해주죠.

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완전하게 리프팅 하기 전 휠 볼트를 손 토크를 사용하여

두 바퀴가량 풀어준 뒤

전기 임팩을 사용하여 휠 손상 없이 안전하게

탈거해주죠.

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탈거가 완료되면

시공을 위해 휠 하우스 커버를 안전하게

탈거 후 한쪽 편에 잘 정리해두죠.

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탈거가 완료되면

오염물이 직접적으로 침투하는 휠 하우스 내부를

깔끔하게 세척하는 것부터 시작하죠.

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세척이 완료되면

도장면의 유분을 날리기 위한

알콜탈지를 진행하죠.

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이러한 전처리 과정이 없다면

추후 어떠한 좋은 재료를 사용하더라도

탈락할 가능성이 높아지고 완성도가 떨어지기 때문에

확실하게 미리 전처리 과정을 진행하죠.

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수분 건조까지 완료되면

방진 시공 먼저 진행하죠.

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프런트 휀더는 주행 중 올라오는 진동 주파수를 낮추기 위한

방진 시공이 먼저 진행되죠.

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격벽과 외벽의 철판과 플라스틱 구조물의

질량을 높여 운동에너지를 열에너지로 변환시키기 위해

리버스 방진패드를 위치에 맞게 압착하죠.

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타이어가 바닥과 마찰하며 철판을 떨게 만드는

기계적 운동에너지가 리버스 방진패드 시공으로

내부 분자들이 마찰을 일으키며 열에너지 형태로

변환되죠.

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전체 에너지 총량은 일정하나

소음의 원인이 되는 진동이 줄어들게 되는 거죠.

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그리고 타이어 회전 시 발생되는

고주파 패턴의 노이즈와 공기 저항으로 인해 발생되는

와류와 같은 풍절음이 휀더 내부에서 증폭되며

격벽을 통해 유입되는데 이를 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 충진해주죠.

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노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션은

휀더 내부 공간에서 소리의 파동을

특유의 섬유 조직 사이로 통과시키며 억제하죠.

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그리고 리어 휀더의 경우

공진주파수를 억제하기 위해

나누어 압착해 주죠.

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물론 전체를 다 덮는 것이 좋을 수도 있죠.

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하지만 무게 증진에 비해 효율이 떨어지기 때문에

오히려 위치에 맞는 효과적이고 효율적인 시공을 위해

나누어 압착해 주죠.

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방진 시공이 완료되면

그 위에 완성도를 높이고 접착력을 더 높이기 위해

방진에 조금 더 효과를 줄 수 있는

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

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도포하기 전 시공이 불필요한 위치

즉, 정비나 기능적으로 문제가 될 만한 모든 위치에

마스킹을 진행하죠.

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스프링 서스펜션 / 볼트류 / 하네스 / 디스크 등의

모든 위치는 마스킹 하죠.

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친환경 MS 폴리머는

국내생산된 제품으로 차량에 적용된 변성 실리콘이며

SGS 시험을 적정하게 통과한 제품만 사용하며

방청성에도 효과를 줄 뿐 아니라

실리콘이 주 성분이기 때문에

접착성 및 방진성에도 도움을 주죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 후 보관해두었던

휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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노이즈 라이트 D3는 생활 방수성을 가지고 있는 제품으로

완전히 물에 담가놓은 상태가 아니라면

젖지 않기 때문에

외부에서도 본연의 역할을 수행하죠.

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내부에 충진되어 있는 흡음 인슐레이션은

친환경 MS 폴리머를 도포해 두었기 때문에

젖는 것은 전혀 걱정하지 않으셔도 좋습니다.

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리어 휀더에서도 흡음 인슐레이션을

거치며 고주파수의 소음을

한번 걸러주기 때문에

프런트 리어 모두 타이어 마찰 시 올라오는

고주파 진동소음을 억제하는 효과를 가지죠.

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여기까지 완료되면

볼트류에는 아연 코팅을 해준 뒤

재조립 후 규정 토크에 맞게 휠 볼트를 조여주고

기능 검사와 검수를 진행하여

이상 없이 다음 과정으로 넘어가죠.

다음 시공은 외부 소음 억제 시공 중 가성비를 위의

휀더 방음과 1, 2위를 다투는 시공으로

스피커 음압까지도 높일 수 있는 시공인 도어 방음으로

넘어가 보죠.

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도어 방음 시공을 위해

도어트림과 도어 패널을 먼저 안전하게 탈거해주죠.

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수많은 차종을 시공하며 얻어진 노하우로

안전하게 탈거하며

시공 중 작업자의 실수로 손상 및 파손된

패스너 [핀류] 및 파츠는

즉각적 1 대 1 교체 드림으로

걱정을 덜어드리죠.

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특히, BMW 차종과 같은 차량의

시공 시 대부분 패널에 시공하는 것을 많이 보셨을 텐데요.

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시공의 어려움도 있겠지만

스피커 방음으로 주로 이루어지기 때문이기도 하죠.

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하지만 쉽게 설명드려

철판의 진동을 억제하지 못한다면

시공 효과를 체감하기 어렵기 때문에

기본적인 시공으로 효과를 증진하고 있죠.

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패널까지 완료되면

도어 내부 빗물이나 세차 시 들어오는 오염물을

깔끔하게 세척하고 철판의 유분을 탈지해주죠.

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이런 전처리 과정을 마쳤으면

건조를 거쳐

리버스 방진 패드로 방진 시공을 진행해 보죠.

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도어의 넓은 철판 면은

고속주행 시 맞바람 및 터널이나 가드레일에 의해

반사된 진동이 소음을 발생시키죠.

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이를 리버스 방진패드를

위치에 맞게 롤러와 히팅건을 사용해

확실하게 압착해 주죠.

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이러한 밀착 압착 과정이 없다면

생긴 기포 사이에서 습이 차며

부식이 되는 불상사가 생기거나

탈락될 위험이 높아지죠.

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작은 가능성으로는 큰 기포 사이에서

공진을 만들어 낼 수 있기 때문에

확실한 밀착 시공은 필수적으로 이루어져야 하죠.

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리버스 방진패드는

국산 레진과 연질 알루미늄으로 이루어져

국내 생산되는 차량에 순정으로 적용되는 회사 제품에

내열성과 난연성을 적용시켜

주문생산된 제품이죠.

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따라서 저희 제품으로 인한 화재의 걱정은

확실하게 내려두셔도 좋습니다.

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방진패드 또한 싸구려 제품을 사용하게 된다면

추후 석유 냄새와 같은 불쾌한 냄새가 나게 되죠.

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여름철 철판의 온도가 급격히 상승하며

녹아내리는 제품도 있기 때문에

확실한 제품과 시공이 이루어지는 곳에서

시공을 권장 드리죠.

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방음 방진 시공은 한번 이루어지면

재시공이 매우 어렵기 때문에

최소 두 배 이상의 비용 지출이 이루어지기도 합니다.

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방진패드 시공이 완료되었으니

접착성과 단열효과를 위해

파모소 단열코팅제를 사용하여 시공해 주죠.

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일반적인 수용성 코팅제가 아닌

단열효과를 확실하게 가지는 코팅제로

접착성은 당연히 단단히 잡아주며

열 차단성 또한 효과를 볼 수 있죠.

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두께감 있게 시공하다 보니

방진의 효과까지도 향상시킬 수 있는 제품이기 때문에

도어를 통해 내부로 들어오는 열은

걱정을 덜어두실 수 있죠.

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철판의 뜨거운 복사 에너지가 물체 표면에 흡수되기 전

튕겨내기 때문에 차량 내부의 온도를 낮추기 좋습니다.

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또한 내부의 열이 밖으로 새어 나가는 것을

억제하기 때문에 겨울철에도 유리하죠.

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경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거 해 두었던 도어트림에는

스피커 사용 시 떨림을 억제하기 위한

리버스 방진패드 시공부터 진행하죠.

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완전히 덮는 것은 아니지만

떨림이 주가 되는 위치에 리버스 방진패드를 압착해 준 뒤

패스너[핀류]의 이격으로 인해 생기는

잡소리를 예방하기 위해

흡음 테이핑을 진행해 주죠.

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그리고 반사 소음 중 높은 고주파 진동음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

기존의 흡음재 위에 덧방으로

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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본딩식이 아닌 초음파 융착은

추후 열에 의해 유해 성분이 나오는 것을 예방하기도 하고

고정도 단단히 되죠.

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노이즈 라이트는 등급에 따라

중량과 두께가 다른데

저희가 사용하는 D3 등급은

330 [g/m^2]의 중량과 25[mm]의 두께 속

특수 섬유조직으로 소음을 걸러주는 역할을 하죠.

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국내 고급 차종인 제네시스 라인에 주로

순정으로 입력되어 나오는 제품이기도 하죠.

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여기까지 완료되면

경화가 완료된 도어에 패널과 트림을

재조립 해준 뒤 기능검사와 검수를 진행하여

이상 없이 마무리하죠.

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이렇게 각각 7시간의 시공으로 이루어져

총 하루 반나절 간의 시공이 완료되죠.

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외부 소음만 억제하고 싶으신

또는 처음 방음 시공을 고려하시는 분들께

추천드리는 시공입니다.

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포스팅 글만으로는 모든 내용을 담아내기 어려워

유선상 상담문의하시면

가능한 한 빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

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1인 숍으로 운영되다보니

작업시간은 길 수 있으나

최선을 다해 꼼꼼히 시공 드리고 있습니다^^

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오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

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http://pf.kakao.com/_BxhArxj

리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차서비스 및 로드 탁송 서비스를 지원합니다.

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