경차라서 시끄러운 게 당연하다? 몇 해 전 시공했던 캐스퍼 휀더 방음 + 하부코팅 기록 꺼내봅니다 feat. 1인샵 리버스399

안녕하세요.

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리버스 399 공식 블로그 인사드립니다.

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요즘처럼 장마가 지나가고

무더위가 이어질 때쯤이면

차량 하부에 대한 문의가 부쩍 늘어납니다.

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빗길 주행이 잦아지는 시기이다 보니

하부 부식을 걱정하시는 분들이

많아지는 시기이기도 하죠.

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그러다 보니 예전 시공 사진을

다시 들여다볼 일이 생기는데요.

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정리해 둔 폴더를 넘기다가

몇 해 전에 진행했던 시공 하나가 눈에 들어와

오랜만에 꺼내와 보려고 합니다.

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모든 차종을 포스팅 하기 벅차

사진만 정리해 두고

글로는 옮기지 못했던 시공이었는데요.

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시간이 꽤 지난 지금 다시 봐도

하부 방음과 코팅에 대해

설명드릴 부분이 많은 시공이라

늦게나마 기록으로 남겨보려 합니다.

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차량 하부는

주행 중 노면의 물과 흙, 모래가

가장 직접적으로 닿는 부위입니다.

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여기에 겨울철 제설제까지 더해지면

생각보다 훨씬 가혹한 환경에 놓이게 되죠.

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그리고 이 하부는

부식 문제뿐 아니라

소음 측면에서도 중요한 부위입니다.

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타이어가 노면과 마찰하며 발생시키는 소음과

주행 중 하부로 튀어 오르는 이물질이

철판을 직접 때리는 소리는

모두 하부를 통해 실내로 올라오기 때문이죠.

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특히 차체가 가볍고 강판이 얇은 경차일수록

이 경로로 유입되는 소음의 비중이

상대적으로 크게 느껴지는 편입니다.

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당시 입고되었던 차량 역시

바로 이 부분을 개선하고 싶다는 말씀과 함께

저희 리버스 399를 찾아주셨습니다.

그때의 주인공은

현대 캐스퍼!

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캐스퍼는 경형 SUV라는 세그먼트로

시내 주행의 편의성과

넉넉한 실내 활용성을 함께 갖춘 차종이죠.

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작은 차체 덕분에 주차와 골목 주행이 편하고

유지비 부담도 적어

첫 차로 선택하시는 분들도 많고,

세컨드카로 운용하시는 분들도 많은 차량입니다.

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당시 차주님께서는

출퇴근으로 매일 왕복 주행을 하고 계셨는데,

시내 구간에서는 크게 신경 쓰이지 않다가

고속화도로나 자동차 전용도로에 올라서면

노면에서 올라오는 소음이

부쩍 크게 느껴진다고 하셨습니다.

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특히 아스팔트 이음매나

콘크리트 포장 구간을 지날 때

발밑에서 올라오는 소음과 진동이

신경 쓰이셨다고 하셨죠.

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여기에 더해

차량을 오래 타실 생각이셨던 만큼

하부 부식에 대한 걱정도 함께 있으셔서,

휀더 방음과 하부코팅을

함께 진행하기로 결정해 주셨습니다.

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여기서 한 가지 짚고 넘어가고 싶은 부분이 있습니다.

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휀더 방음과 하부코팅을

서로 다른 두 개의 시공으로 생각하시는 분들이 많은데요.

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실제 작업 현장에서 이 두 시공은

따로 떨어져 있는 공정이 아닙니다.

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두 시공 모두

차량을 리프팅한 상태에서

휠과 휠 하우스 커버, 언더커버를 탈거해야

접근이 가능한 부위를 다루기 때문이죠.

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따로 진행하시게 되면

같은 탈거와 세척 과정을 두 번 반복해야 하니

시간도, 비용도 이중으로 들어가게 되죠.

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그래서 하부에 관심이 있으시다면

두 시공을 함께 진행하시는 것을

권해 드리는 편입니다.

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그리고 목적에 대해서도

솔직하게 말씀드리고 싶은데요.

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휀더 방음은

타이어가 노면과 마찰하며 발생하는 소음이

휠 하우스를 거쳐 실내로 유입되는 것을

억제하기 위한 시공입니다.

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반면 하부코팅은

기본적으로 하부 철판을 보호하기 위한

방청 목적의 시공이죠.

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물론 하부코팅으로 도막층이 한 겹 올라가면서

하부 철판으로 튀어 오르는 이물질의

타격음을 완화해 주고,

철판의 잔진동을 어느 정도 억제해 주는

부수적인 효과도 함께 얻게 됩니다.

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다만 하부코팅만으로

풀 방음 수준의 정숙성을 기대하시면

실망하실 수 있다는 점은

미리 말씀드리는 편입니다.

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방음 효과는 어디까지나 부수적인 것이고,

주 목적은 방청이라고 이해해 주시면 좋습니다.

그날도 차량이 입고되었으니

차량의 외·내부 검수와 기능검사를 사전에 진행하여

차주님께 미리 고지 드림으로

업체와의 불미스러운 일을 예방하고

시공을 시작했죠.

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특히 하부 시공의 경우

기존 하부 상태와 부식 진행 정도를

시공 전에 함께 확인하고

차주님께 사진으로 공유 드리고 있습니다.

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먼저 리프트 베이로 이동하여

차량의 정확한 잭 포인트에 맞춰

캐스퍼를 안전하게 리프팅해 주죠.

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휠 볼트 소켓으로 인한 손상을 최소화하기 위해

하단에서 손 토크로 한 바퀴씩 미리 풀어준 뒤

완전히 리프팅해 전동 임팩으로

볼트를 풀어주죠.

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에어 임팩을 처음부터 사용하면

볼트나 소켓 접촉면에 손상이 생길 수 있어

이 순서를 지키고 있습니다.

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휠과 타이어를 탈거해 보관해 준 뒤

휠 하우스 커버를 안전하게 탈거해 주죠.

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휠 하우스 커버는

핀류와 클립류로 고정되어 있는데,

경화된 상태에서 무리하게 힘을 주면

파손되기 쉬운 부위이기도 합니다.

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혹 실수로 인해 손상 또는 파손된 파츠류는

즉각적인 1 대 1 교체로

차주님들의 걱정을 덜어드리고 있습니다.

이어서 하부 언더커버를 탈거해 주죠.

저희는 언더커버를 부분적으로 열어두는 것이 아니라

무조건 전체 탈거를 원칙으로 하고 있습니다.

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언더커버를 남겨둔 상태로 시공하면

정작 부식이 시작되기 쉬운

커버 안쪽 철판은 손도 대지 못한 채

보이는 부위에만 코팅을 올리게 되기 때문이죠.

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시간은 더 걸리지만

하부코팅의 목적 자체가 방청인 만큼

이 부분은 타협하지 않고 있습니다.

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그리고 머플러까지 탈거해 주죠.

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머플러를 그대로 둔 채 작업하면

머플러에 가려진 하부 철판에

손이 닿지 않게 됩니다.

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이 과정에서 기존 하부 상태와

부식 진행 여부를 함께 확인하고

차주님께 공유 드리고 있습니다.

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탈거가 모두 완료되면

휠 하우스 내부와 하부 전체의

오염물을 제거해 주죠.

​

휠 하우스 내부는

주행 중 노면의 물과 흙, 모래가

가장 직접적으로 닿는 부위이다 보니

오염물이 상당히 두껍게 쌓여 있는 경우가 많습니다.

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이 오염물을 제대로 제거하지 않으면

아무리 좋은 재료를 사용하더라도

접착면이 오염물 위에 붙는 셈이 되어

금방 탈락하게 되죠.

​

오염물 제거가 완료되면

도장 시 생긴 유분을

알코올을 이용하여 확실하게 탈지해 주죠.

​

차량은 기본 프레임 상태에서 도장이 이루어지며

그 과정에서 유분이 형성되기 때문에,

이 유분을 제거해 주어야

이후 방진과 도포 작업이

확실하게 진행될 수 있습니다.

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건조가 완료되었으니

이제 휀더 방진작업을 진행해 보죠.

먼저 프런트 휀더에는

격벽과 외벽에 리버스 방진패드를

롤러와 히팅건을 사용하여

확실하게 압착해 주죠.

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여기서 격벽 부위는

차주님들께서 프런트 도어를 열고

휀더 쪽을 바라보시면 보이는 부위로,

외부 소음이 실내로 유입되는

주요 통로 중 하나입니다.

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타이어가 노면과 마찰하며 발생한

저주파 진동음이

이 경로를 통해 실내로 올라오게 되는데요.

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리버스 방진패드를 압착하면

철판 위에 하나의 레이어가 만들어지면서,

철판이 떨릴 때 방진패드가 함께 변형되고

그 과정에서 진동 운동에너지가

미세한 열에너지로 소산되는 역할을 하게 됩니다.

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여기서 중요한 것은

단순히 붙이는 것이 아니라

확실하게 밀착시키는 것인데요.

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철판과 방진패드 사이에 공기층이 남아 있으면

두 가지 문제가 생깁니다.

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첫째, 그 공기층 안으로 습기가 차면서

방진패드가 탈락하거나

철판이 산화될 수 있습니다.

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특히 휠 하우스는

물이 직접 닿는 부위이기 때문에

이 부분에 더욱 신경 써야 하죠.

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둘째, 밀착이 되지 않으면

철판의 진동이 방진패드로 제대로 전달되지 않아

진동 에너지를 소산시키는 효과 자체가

떨어지게 됩니다.

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즉, 좋은 재료를 붙였느냐보다

얼마나 확실하게 밀착시켰느냐가

실제 효과를 좌우하는 셈입니다.

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그래서 5[cm] 내외 폭의 롤러로

한 번에 넓게 미는 것이 아니라

하나하나 끝까지 눌러가며 압착해 주죠.

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여기에 히팅건으로 열을 가해

방진패드가 철판의 굴곡을 따라

밀착될 수 있도록 해주고요.

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이 과정이 시간이 가장 오래 걸리지만

실제 효과를 좌우하는 핵심 과정입니다.

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리버스 방진패드는

내열성과 준불연에 가까운 난연 성분을 첨가해 두었기 때문에

외부 열에 의해 변성되거나 변형되는 것에 대한 걱정은

내려두셔도 좋습니다.

​

주문 제작 생산된 제품으로

특수 성분과 국산 레진, 연질 알루미늄으로 구성되어 있어

질 나쁜 제품에서 나타나는

석유 냄새와 같은 문제도

걱정하지 않으셔도 됩니다.

​

그리고 주행 시 풍절음과

기류가 바뀌며 생기는 와류로 인한 소음을 억제하기 위해

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

말아 'ㄱ' 자 부위에 충진시켜 주죠.

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이제 3중복합패드 시공은 하지 않습니다.

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이어서 리어 휀더는

LASD(Liquid Applied Sound Deadner)

라는 액화데드너가 두껍게 도포되어 있어

방진시공이 어려워 친환경 MS폴리머를

조금 더 두껍게 도포할 예정입니다.

휀더 방진작업까지 완료되었으니

이제 도포 전 마스킹 작업으로 넘어가 보죠.

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브레이크 디스크와 캘리퍼,

쇽업쇼버와 스프링, 부싱류,

서스펜션 각 구동부와

각종 하네스, 센서, 볼트류,

그리고 드레인 홀까지

기능이나 정비에 문제가 없도록

철저하게 마스킹 해주죠.

​

이 마스킹 작업이

실제 도포 작업보다 시간이 더 오래 걸리는 편이지만,

이 과정을 생략하면

추후 정비 시 문제가 될 수 있기 때문에

절대 건너뛰지 않습니다.

​

특히 드레인 홀은 중요한데요.

차량 하부에는

내부로 유입된 물이 빠져나가는

배수 구멍이 여러 곳에 있습니다.

​

이 구멍이 도막으로 막히면

물이 빠져나가지 못하고 고이면서

오히려 부식의 원인이 될 수 있기 때문에

확실하게 배제해 주죠.

​

마스킹이 완료되면

휀더 내부와 하부 철판 전반에

친환경 MS 폴리머를 도포해 주죠.

​

친환경 MS 폴리머는

국내 공장에서 생산된 제품으로

수많은 피드백을 거친 제품이죠.

​

SGS 시험을 통과한 친환경적인 제품으로

실리콘 함유량이 높은 제품입니다.

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저희 또한 약 8년 정도 사용해온 제품인 만큼

신뢰도 또한 높은 제품이죠.

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휀더 쪽에서는

방진패드가 압착되지 않는 부위의

잔진동을 억제하고

접착력을 높여주는 역할을 하고,

하부 쪽에서는

철판이 외부에 직접 노출되는 것을 막아주는

보호층 역할을 하게 됩니다.

​

같은 재료가

부위에 따라 조금씩 다른 역할을 하는 셈이죠.

도포 시에는

플로어 패널 전반과 함께

사이드 실 하단, 서스펜션 마운트 주변,

그리고 용접 접합부처럼

이물질이 튀기 쉽고 물이 고이기 쉬운 부위에

특히 신경 써서 도포해 주죠.

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그런데 여기서 가장 중요한 것이

도포를 한 번으로 끝내지 않는다는 점입니다.

​

MS 폴리머는 도포 직후에는

내부에 수분을 머금고 있는 상태인데요.

​

시간이 지나면서 이 수분이 빠지며

도막이 경화되는데,

이 과정에서 부피가 줄어들며

처음 도포했을 때는 덮여 있던 것처럼 보이던 부위에

얇아지거나 비어 보이는 곳이 드러나게 됩니다.

​

특히 용접 접합부나 굴곡이 심한 부위,

그리고 모서리 쪽에서

이런 현상이 잘 나타나죠.

​

한 번 도포하고 바로 마무리하면

겉보기에는 깔끔해 보여도

정작 방청이 가장 필요한 부위가

얇게 덮인 채로 남게 되는 셈입니다.

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그래서 저희는

1차 도포 후 수분이 빠지며 마르는 과정을 기다린 뒤,

드러난 빈 부위를 확인해

한 번 더 재도포해 주죠.

​

이 재도포 과정 때문에

하부 시공은 하루 만에 끝낼 수 없습니다.

​

또한 두께를 무작정 5[mm] 정도로

두껍게 올리면 좋을 것 같지만,

재조립이 어려워지고

기능상의 문제가 될 수 있기 때문에

적정 두께로 도포해 주죠.

​

무조건 두껍게 바르는 것이 좋은 것이 아니라

기능과 효율을 함께 고려해

적정선을 지키는 것이 중요합니다.

경화가 진행되는 동안

안전하게 탈거해 두었던 휠 하우스 커버에는

노이즈 라이트 D3 등급의 흡음 인슐레이션을

재단하여 초음파 융착해 주죠.

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노면 소음 중 고주파 진동 마찰 소음을

1차적으로 걸러주기 위한 시공이죠.

풍절음과 같은 부분도

여기서 한 번 걸러지게 되고요.

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노이즈 라이트 D3 흡음 인슐레이션의

섬유조직 사이로 음파가 들어가면

공기와 섬유조직 사이에 마찰이 발생하고,

이 마찰로 인해 음파의 에너지가

미세한 열에너지로 소산되는 원리입니다.

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25[mm] 두께와 342[g/m²]의

단위 면적당 중량을 가진 소재로,

국내 고급 차종인 제네시스에

순정으로 적용되어 나오는 제품이죠.

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그리고 본딩이 아닌 초음파 융착 방식이기 때문에

접착제 성분이 열로 인해 변성되며

냄새가 올라오는 문제도

걱정하지 않으셔도 좋습니다.

​

노이즈 라이트는 생활 방수성을 가지고 있어

차량 외부에 위치하더라도

물 안에 완전히 잠겨 있는 상황이 아니라면

젖는 것에 대한 걱정도

내려두셔도 좋습니다.

​

재도포까지 마무리되고

충분한 경화 시간이 지나면

이제 마스킹을 모두 제거해 주죠.

마스킹을 제거한 뒤에는

브레이크 디스크와 캘리퍼,

서스펜션 구동부,

그리고 드레인 홀에

MS 폴리머가 묻지 않았는지

하나하나 확인해 주죠.

​

그리고 볼트류에는 아연 코팅을 진행해 주죠.

​

볼트류는 코팅제로 덮을 수 없는 부위인 데다

체결과 해체가 반복되며

표면이 쉽게 벗겨지는 부위입니다.

​

작은 부품이지만

부식이 시작되면 정비 시

고착으로 이어질 수 있는 부위이기 때문에

별도로 챙겨주고 있습니다.

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마지막으로

탈거해 두었던 머플러에는

투명 코팅을 진행해 주죠.

​

머플러는 배기가스의 고온과

외부의 수분에 동시에 노출되는 부위인 데다,

차량 후면에서 눈에 보이는 부위이기도 합니다.

​

그렇다고 MS 폴리머를 올릴 수는 없는 부위인데요.

​

고온부에 코팅제가 묻으면

연소되며 냄새와 연기가 발생할 수 있기 때문이죠.

​

그래서 머플러는

고온에서도 문제가 없는 투명 코팅으로

별도 처리해 주고 있습니다.

​

탈거해 둔 상태에서 진행하기 때문에

구석까지 균일하게 작업할 수 있는 것도

머플러를 탈거하는 이유 중 하나죠.

​

여기까지 완료되면

머플러와 언더커버, 휠 하우스 커버,

그리고 휠과 타이어까지

위치에 맞게 재조립해 주죠.

​

재조립 후에는

기능검사와 검수를 진행하고,

차량을 안전하게 하강시켜

전체적으로 한 번 더 검수를 진행하고

시공을 마무리합니다.

​

이렇게 캐스퍼의

휀더 방음과 하부코팅 시공이 마무리되죠.

​

하부코팅은 단독으로 진행하시더라도,

휀더 방음과 함께 진행하시더라도

이틀이 소요됩니다.

​

앞서 말씀드린 것처럼

1차 도포 후 수분이 빠지며 마르는 시간을 기다렸다가

빈 부위를 재도포하는 과정이 필요하기 때문에

이 기간은 줄일 수 없는 시간이죠.

​

빠르게 마무리해 드리는 것보다

제대로 마무리해 드리는 것이

결국 차주님께 도움이 된다고 생각합니다.

​

1인 숍으로 운영하다 보니

시간은 조금 더 소요되는 편이긴 하지만,

롤링과 히팅 과정 그리고 경화 과정을

확실히 거치며

한 대 한 대 보다 꼼꼼하고 섬세하게

시공하고 있습니다.

​

그 기간 동안에는

저희 차량으로 무상 대차를 드리고 있으니

이동의 불편함은 걱정하지 않으셔도 됩니다.

​

마지막으로 한 가지 더 말씀드리자면,

방음 시공은 소음을 완전히 없애는 작업이 아니라

소음의 에너지를 줄이고

유입 경로를 하나씩 줄여나가는 작업입니다.

​

주행 상황과 도로 조건,

그리고 타이어 상태에 따라

체감되는 정도는 다를 수 있다는 점도

미리 말씀드립니다.

​

특히 휀더 방음은

노면에서 올라오는 소음 경로를 다루는 시공인 만큼

타이어의 상태와 종류에 따라

체감 폭이 달라질 수 있습니다.

​

같은 시공을 하더라도

마모가 심한 타이어를 사용 중이시라면

효과를 온전히 느끼시기 어려울 수 있다는 점도

함께 참고해 주시면 좋겠습니다.

​

하부코팅 역시

한 번 시공하면 영구적인 것은 아니며,

주행 환경과 관리 상태에 따라

도막이 손상될 수 있습니다.

​

정기적으로 하부 세차를 해주시고,

특히 겨울철 제설제가 뿌려진 도로를 주행하신 뒤에는

하부 세척을 해주시는 것이

도막을 오래 유지하는 데 도움이 됩니다.

​

시간이 꽤 지난 시공이지만

지금 다시 봐도

설명드릴 부분이 많은 시공이었습니다.

​

당시 차주님께서도

출퇴근길 고속화도로 구간에서

발밑으로 올라오던 소음이

한결 편해졌다고 말씀해 주셨는데요.

​

지금도 그 캐스퍼가

하부 건강하게

잘 다니고 있기를 바라봅니다.

​

글이 길어지긴 했지만

모든 내용을 글로 담아낼 수 없어

유선상 문의하시면

빠르고 정확한 답변드리도록 노력하겠습니다.

​

오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다^^

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리버스 399에서는 차주님들의 편의성을 위해

대차서비스와 로드 탁송 서비스를 제공합니다.

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